你會買嗎？為什麼大家都在搞純電MPV

　　3月17日，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江發微博為騰勢第一款高端MPV徵名，而在評論區中，嵐圖官微回覆了個“夢想家”。

　　純電動MPV，似乎成了2022年的一個熱搜詞，開始佈局的可不只是比亞迪和嵐圖，還有一眾傳統造車品牌、新勢力、合資品牌甚至是豪華品牌都在覬覦這部分市場。而印象裏，國人對MPV的熱衷程度並不高，為何各大品牌卻紛紛“押寶”純電MPV呢？

　　純電MPV的“先天優越性”

　　純電驅動方式的動力佈局與傳統燃油車有着本質區別，平整的電池包平鋪在底盤上的做法幾乎成為了所有家用車唯一的選擇。而這種結構佈局帶來的是“上層空間”的規整和造型上的更大自由度。

　　傳統燃油車的空間規劃難點就在於平衡動力系統與車廂空間之間的關係，體積龐大的發動機+變速箱系統往往會給追求大空間的車型帶來不少佈局上的麻煩，而電動車的高度集成化和動力部門的小型化都給空間佈局帶來利好消息。

　　同時，由於美國電動車企Rivian的股價持續走高，汽車行業對滑板底盤的概念也表現出了更大的興趣。而這個概念的誕生也再次將未來汽車推向MPV的車身形式。所有關於移動的功能基本都集中於這個滑板底盤中，車廂空間可以根據需求隨意規劃。此時，“方盒子”就是空間利用率最好的方式。

　　此外，在舒適性、NVH等方面，MPV普遍存在更高的要求，能夠保持“靜默工作”的動力系統在這方面也有着先天優勢。

　　市場需求尚待開發

　　國內的傳統MPV市場表現其實並不好，儘管去年扎堆上市了好幾款合資MPV，但銷量反響平平，除了豐田賽那以“稀缺性”營造出了很強的市場熱度，但落到銷量數字上，依舊沒有太亮眼的表現，在整體市場容量面前，MPV連5%的份額都拿不到。

　　但純電MPV又可以被看作一個新物種，面向接送孩子的辣媽、上下班代步的打工一族、高收入的高知人羣等不同需求的消費者，車企花樣百出打造針對性的產品，“高端+家庭”的概念對純電MPV的匹配度似乎很高。

　　“證據確鑿”的新車信息

　　目前全網能搜尋到的純電MPV信息非常豐富，我們按照車型和品牌進行簡單盤點一下。

　　首先是嵐圖夢想家，這幾乎是最早一款定位比較高端的純電MPV，在去年的廣州車展就已經公開亮相，而且上市時間就在今年4月份，所以關於這台新車的信息也是最豐富的。新車長寬高分別為5315/1980/1810mm，軸距達到3200mm。

　　內飾部分，新車的一大亮點是將提供4座和7座兩個版本，而4座版的車廂後排豪華程度將會非常誇張。此外，新車配備了與嵐圖FREE相似的三聯屏設計，每塊屏幕尺寸達到12.3英寸，搭載5G車聯網，提供多種智能座艙模式。

　　與其他純電MPV不同的是，嵐圖除了純電動力模式，還有增程式可選，而前期上市的嵐圖夢想家可能也是增程版的。嵐圖FREE的成功可能也是夢想家推出的一個堅實基礎，大尺寸+豐富配置+高性能是自主品牌走向高端化的一個有力手段。

　　嵐圖之外的，是話題性更加充足的極氪品牌。目前，所有關於極氪MPV的信息均非官方，但各種諜照及“小道消息”鋪天蓋地，也讓我們對這款MPV有了不少了解。在尺寸上，有消息稱新車的長度或超過5100mm，軸距有可能達到3100-3300mm。

　　目前已知的確切消息是，極氪MPV，代號EF1E，標配高通驍龍的8155芯片，輔助駕駛方面會加載激光雷達，佈局方式尚待揭露，但輔助駕駛芯片大概率還是來自Mobileye。據此前曝光的內飾諜照來看，新車中控台佈局與極氪001比較相似，同時採用2+2+3的座椅佈局方式，第二排兩個座椅擁有比較寬闊的雙側扶手，可能會導致中央通道上下車空間被侵佔。

　　而諜照顯示的外觀設計則比較撲朔迷離，同樣是採用分體式大燈，但極氪MPV的日間行車燈輪廓可能會不同於極氪001及領克車型，兩條彎折的豎向造型可能也是在追求視覺上的犀利和誇張。

　　騰勢這邊呢，除了偶爾流出的諜照外，還有趙長江的微博會不時“泄密”，將所以信息總結在一起，也能對這款全新車型有個基本概念了：

　　外觀氣場很強大，前臉線條飽滿流暢，車側採用很多豪華車喜歡的貫穿長肩線設計，整體優雅上揚，又頗具運動氣息；擁有側滑門、只有15cm離地間隙方便上下車、採用2+2+3佈局，第三排座椅放倒及支持ISOFIX兒童安全座椅，動力或提供純電動和混動兩種車型選擇，PHEV版本將提供不少於200km純電續航能力，綜合續航800-1100km，BEV版本則有實際500-800km的續航能力，同時有望配上空氣懸架。

　　此外，趙長江的微博還透露過一些相當細節的信息，如新車在保證第二排舒適度的同時，也要兼顧第一排和第三排的舒適程度；要為第二排增加智能屏和語音交互，同時支持商務辦公、娛樂遊戲等功能，甚至有可能加上小桌板；還有就是關於MPV駕駛員太像司機的問題，騰勢MPV會盡量消除這種印象。

　　合資陣營也有強勁對手

　　大眾的ID。 Buzz不僅給MPV市場帶來了不小的震動，還引起了一些車迷的圍觀，主要是因為這套外觀設計與大眾曾經風靡的MPV——T1/T2有着隱隱約約的聯繫，經典元素+時下主流技術的搭配總是能帶來不少的肯定。

　　不過，ID。 Buzz的定位與以上這些定位豪華、高端的自主MPV不同，它與目前ID。系列車型定位類似，親民、實用是主旋律。新車的長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm。算不上大。最重要的是，這台MPV不提供7座版本，主銷車型只有2排5個座椅。因此，它的後備箱容積相當可觀，常規狀態下就有1121L空間。

　　動力部分，新車將在後軸安置一個最大功率150kW的電機，最高時速可達145km/h。搭載77kWh的電池組，充電方面，交流模式下功率可達11kW，通過歐洲CCS標準充電口的直流快充功率可達170kW，僅需30分鐘即可從5%充電至80%。

　　此外，奔馳在去年也發佈過自己的純電MPV車型，該車型是奔馳與雷諾、日產和三菱合作開發的產品，名為EQT。新車長寬高分別為4945/1863/1826mm，採用雙側電滑門設計，不過據目前已知信息來看，新車可能會搭載45kWh的電池組，WLTP工況下續航里程僅為265公里左右。很明顯，其續航里程更偏向於城市內短途貨運，而實際上，這台車也確實有貨運版本，名為Citan。

　　總結：至於被很多消費者所質疑的，純電MPV跑長途的問題，各家的解決方案也不同，嵐圖有增程式動力系統、騰勢有比亞迪的DM-i插電混動系統，但用上這樣的系統，也就都脱離了“純電”這個概念。目前有傳言指出，全新的極氪純電MPV可能會採用150kWh電池包，在續航焦慮問題上或許能夠得到一定緩解。