魏牌李瑞峯、華為餘承東公開互懟 增程式混動與DHT誰更強？

　　日前，行車視線從網絡渠道獲悉，全新紅旗HM9預計最快在今年7月份正式上市。據悉，新車定位為一款MPV　　“真金不怕火煉，是騾子是馬拉出來溜溜”是魏牌CEO李瑞峯近期在微博上發表的一條最新動態。而熟悉李瑞峯的都知道，“增程式混動技術落後是行業共識”，是李瑞峯的口頭禪。而正是這樣一位天天在微博DISS增程式混動系統的CEO，前不久反而提了一輛問界M5。

　　李瑞峯DISS增程式動力的最大的原因，在於他認為增程式動力是中國混動退步的技術。分析該系統工作原理，其實可看作串聯式插電混動系統，動力來源主要由發動機給電動機充電，電動機用於直接驅動車輛。這一技術，在混動車領域，行業內普遍認為屬於低端技術。

　　對於李瑞峯，華為餘承東也作出了回覆。他認為，充電樁的完善與普及還需要時間，增程式技術是目前最適合的新能源車模式。

　　或許也是為了印證自己的猜想，魏牌李瑞峯在微博中曬出了自己提車問界M5的訂單。與蔚來李斌和小鵬的何小鵬不同，這次WEY與問界兩大廠商的火藥味似乎更濃了一些。

　　回到事件本身，有很多網友認為，李瑞峯購買問界M5，似乎是向餘承東妥協，未來WEY品牌或將在增程式動力系統上有所發展。行車視線向魏牌相關負責人確認，魏牌的混動策略一直都是DHT。

　　而最後綜合來説，到底是增程式動力好，還是DHT混動技術好，其實並沒有一個明確的界限去劃分二者。增程式混動技術，其實就是一套簡單的串聯繫統，最大的優勢在於研發成本小，後續維修費用低，將發動機與電動機串聯鏈接，就能形成一套混動系統。但該系統的劣勢在於，發動機不直接驅動車輪，會造成一定的功率損失。

　　DHT的混動技術，可適用於HEV、PHEV兩種動力形式。對於PHEV版本而言，其優勢在於能夠更進一步降低車輛的油耗，但弊端在於用車時需要消費者尋找充電樁，並且後期的維修保養上費用也會相應增加。車型，預計起售價在30萬元左右。 結合此前獲得的諜照來看，新車有着龐大的車身尺寸，外觀造型上也依舊延續了品牌車型的家族化設計風格，車頭上有直瀑式進氣格柵，進一步拉伸了車頭部分的橫向視覺寬度。同時，新車也同樣配有LED光源的頭燈，點亮後辨識度明顯。 來到車身側面，新車造型修長，並且會在兩側配備電動滑門，方便乘客上下車。此外，新車還配有全新樣式的鋁合金輪圈，動感十足。 車尾造型上，新車有全新樣式的貫穿式尾燈，並且內部也同樣會有LED光源進行加持，夜間辨識度極高。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5222/2005/1935mm，軸距為3200mm。 內飾部分，新車會配有雙液晶顯示儀表，且換擋桿會設計在中控區，側面還為前排配備了手機無線充電功能。動力系統上，新車預計將搭載的是2.0T發動機。