近來這一週，可能是自小鵬成立以來所遭遇到的最大輿論旋渦。
在小鵬G9上市後的48小時內，從價格爭議到何小鵬直面媒體質疑，再到公佈新的配置方案，這跌宕起伏的新車上市節奏可以説是前無古人。
好的是，小鵬沒有再讓大家失望了。
從某種程度而言，小鵬G9快速的配置調整是相當於二次上市。
儘管如此舉措“不幸”地成為了汽車行業的第一人，但也有幸於小鵬團隊敢直面爭議、頂住壓力，才能呈現出如今這份讓用户滿意的方案。
那麼小鵬G9的配置方案改了啥呢？
先來回顧一下在上市之前，官方強調小鵬G9擁有了5D音樂座艙、4C超快充技術、雙腔空氣懸掛以及更強大的XPILOT 4.0系統。
但在最初的配置方案裏，以上這幾項配置均主要以選裝方式出現，並且只有部分版本車型可以選裝，另外最低配車型也未配備小鵬主打的智能駕駛系統。
配置版本複雜，且高低配車型涇渭分明，這樣類似傳統品牌的做法，確實難以讓大家想到會出現在小鵬身上。
隨着爭議聲的快速升温，結合上市當晚訂單量的不及預期，次日何小鵬在媒體溝通會上承認G9的配置方案過於複雜，並承諾在兩天內解決。
不到48小時，我們看到了新的配置方案，新方案維持原來30.99-46.99萬元的售價區間，但針對配置複雜和車型低配的問題作出了很大調整。
小鵬拿出了作為新勢力品牌該有的模樣。
為了讓用户看懂不同的配置版本，新方案一方面是以續航能力來作為劃分點，將車系主要分為了CLTC工況570、702、650公里的三種版本。
其中650公里續航版本作為全車系的最高配系列，提供雙電機四驅和雙腔空氣懸掛，並且可選裝4C超快充電池包。
另外對於配置特點的劃分，小鵬跟隨理想、蘋果的策略，分為了Plus、Pro和Max的三種版本。
其中Plus作為最入門級配置，價格不變，對比此前多出了XPILOT 3.0系統和一顆254 TOPS算力的Orin X芯片。
對於Pro和Max版，原來需要花費2.2萬元加裝的5D音樂座艙改為直接標配，當中包括了全車Nappa真皮座椅、主副駕電動腿託及座椅按摩、香氛系統、方向盤加熱等配置。
至於兩者的區別，主要在於輔助駕駛方面，Pro版採用了單Orin芯片+視覺方案，標配XP 3.0系統；Max版本則使用雙Orin芯片+激光雷達+視覺方案，標配XNGP功能。
從本質上來看，小鵬G9的配置方案調整是一種官降行為。
儘管這多少反映了最初價格版本的不成熟，但在打破完市場最初的美好預期以後，小鵬能夠及時改正回到正軌上，這還是一件值得肯定的事情。
收拾好心情，小鵬G9該重新出發了。
在G9上市發佈會上，何小鵬説到有足夠信心，相信在明年會超過奧迪Q5的銷量規模。
“讓G9在大五座豪華SUV領域，達到月銷連續1萬台，代表中國與世界競爭！”他強調。
此外何小鵬更是指出了，如果説保時捷是上一個時代的標杆，那麼小鵬G9將接棒成為新時代的標杆。
和豪華品牌對比，是近年來新勢力品牌的慣常做法，這一方面是出於後者希望實現品牌向上，另外從產品力來看，新勢力對比豪華品牌燃油車也能使其具備了不少勝算。
其中此前蔚來就提出ET5對標寶馬3系，並表示未來1年內有望實現對後者銷量的反超。
所以這次小鵬提出G9反超奧迪Q5的劇本，多少是由此而來的。
撇除對壘豪華品牌的話術，小鵬G9能否在其價格帶上實現對相近價位對手的攻守平衡，這大概才是新車實現熱賣的關鍵所在。
參照小鵬G9所處的中大型SUV級別，其30.99萬元起售價對比理想ONE的34.98萬元要低，並且比起問界M7、嵐圖FREE還低，與福特探險者、大眾途昂亦基本處於同一水平上。
因此單從起售價而言，小鵬G9賣得並不貴，同時考慮到新車標配3C充電方案，從10%充到 80%最快僅需20分鐘，並且內飾雙大屏、高通8155芯片也是標配，另外還有前雙叉臂+後五連桿獨立懸架組合。
而在新方案下放了XPILOT 3.0系統之後，此舉可以説是錦上添花。
值得一提的是，就算是小鵬G9入門版的570公里續航，也要比起阿維塔11、嵐圖FREE、奧迪Q5 e-tron、大眾ID.6等競品的入門版車型突出，至於其6.4秒百公里最快加速也不能説慢了。
小鵬汽車董事長何小鵬
正因如此，即便是在新配置方案公佈之前，何小鵬對於新車已經抱有了極大信心。
“大家可以比較一下30—40萬價位裏面已有的電動車，我覺得G9是最平衡的‘水桶車’，無論是設計、性能、空間、智能，它的組合平衡係數絕對是最高的，在這一點上我還是非常有信心。”他強調。
所以從事後來看，此前大家抱怨的原因還是因為在舊版方案裏，小鵬G9的亮點配置需要選裝，以及選裝起來麻煩，至於低配車型的高性價比相信還是有目共睹的。
作為一款不到31萬元起售的純電中大型SUV，且在新配置方案里加入了XPILOT 3.0系統，小鵬G9真正想要對標31.69萬元起售的Model Y的意圖不難看出。
而從續航、性能、尺寸和智能駕駛系統功能的豐富程度來看，小鵬G9要想力壓Model Y入門版並不難。
從一定程度而言，小鵬G9已然是最具性價比的大五座中大型純電SUV。
成為最具性價比的大五座中大型純電SUV，能否就有足夠理由實現月銷1萬輛呢？
考慮到此前市場上並未出現這樣銷量表現突出的車型，因此小鵬G9能不能實現，還需要時間觀望。
但在提供了高性價比利器以後，起碼是為熱銷供給了條件。
之所以市場上沒有大五座中大型純電SUV能夠像理想ONE一樣的熱賣，很大原因在於大眾對於前者的續航和補能時間有着較大擔憂。
純電車在這樣大的尺寸下，確實難以像增程混動車可以實現説走就走的自由。
但小鵬G9拿出了較之同級純電車更長的續航及更快充電效率，一定程度也能打消用户的顧慮，只是超快充站的普及則仍需要時間。
另外在大五座的產品規劃下，小鵬G9還要面對主打家庭定位、具有六座佈局的理想L8，以及其五座版本的理想L7。
其中後者由原定11月發佈，改為提前到9月底登場，已然表明了對小鵬G9訂單的覬覦。
在此過程裏，小鵬G9強調的技術賣點，能否力壓理想的家庭細分定位策略，這將是市場觀望的一大重點。
“在激烈競爭的全球市場，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期獲得了優勢或壁壘？”——此前何小鵬提出的問題，相信將能在這次對壘當中找到答案。
G9是小鵬第一款起售價在30萬元以上的產品，並且還是其首款劍指海外市場的全球車型，毫無疑問G9代表了小鵬品牌向上的希冀。
從產品實力來看，無論超快充、全新電子架構、5D音樂座艙還是雙腔空氣懸掛等等，都能充分詮釋了小鵬G9的高階定位。
如今該車連高性價比的定價都得以實現了，小鵬G9理應獲得市場一份被注入了信任的期待。