7月7日，2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇在湖北武漢經開區開幕，首日餘承東便成功製造了爆款話題，演説原文如下：
“華為在汽車上投入很大，1年花掉十幾億美元，汽車是華為唯一虧損業務，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，絕對是燒錢的生意，絕對是很難乾的生意。”
曾經電子消費品愛好者、手機發燒友更加熟悉的“華為餘承東”，已經成為了近期最紅的汽車人，他在百科、社交平台裏職務一欄的信息也全面變更為華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO。
除了全程站台發佈會推出AITO問界M7，餘承東也持續在為汽車行業輸出話題。
近期，餘承東建議儘快淘汰純燃油車，他給出的理由是：“增程車用汽油發電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來效率的提升”。
此外，餘承東近期還表示：“沒有幾個企業真正懂得如何去做世界級品牌，哪怕去做鞋子做襪子，我們（華為）都知道如何打造世界級品牌。華為不去做鞋襪，是因為技術含量太低，還比不上家電，是浪費華為的高科技人才。如果説今天活不下去了，哪怕去做鞋子和襪子，桌子凳子，華為都能打造世界級品牌。”
針對餘承東的諸多精彩言論，魏牌CEO李瑞峯也在社交平台給出了精彩問候。除了正面開撕之外，李瑞峯還發起了投票。
為了查看投票結果，小編也來湊個熱鬧，投的是“增程式不落後”。當然需要説明的是，小編只是為了看結果，沒有站隊的意思！
近期華為與賽力斯汽車的關係大家都知道了，餘承東為兩家公司聯手打造的AITO品牌造勢、宣傳車型技術亮點，相信大家都能理解。而作為魏牌大領導，宣傳自家技術當然也沒毛病，畢竟最近火熱的檸檬DHT混動也是技術界的新星（含獨創的兩擋DHT變速、具有純電模式、帶有內燃機直驅、油耗超低）。
關於爭論，小編認為：
① 隨着電池技術革新，還是國內車企率先開啓了大電池包+增程器汽車的先河，曾經通用集團、寶馬都沒玩好的增程商業化，還是被中國人玩好了；
② 不同技術路線的車型都有優勢和弊端，例如增程式汽車缺少內燃機直驅，高速工況能耗高；而DHT混動類汽車分為有大電池包和沒有大電池包兩種情況，有大電池包的成本同樣不低，沒有大電池包的車型通常匹配2kWh以內容量的電池，經濟性不及滿電的增程式汽車；
③ 即便時代向電動化發展，電機也並非全面碾壓傳統內燃機，電驅系統在中高時速的效率不及內燃機驅動系統，而時代向電動化發展的原因之一，是電驅系統更加能在佔比更大的用車場景體現優越性（例如城市通勤、擁堵路況）。
增程式這一挨噴，我們首先能想到躺槍的理想，以及搞增程式的嵐圖、哪吒、長安深藍等等品牌。不知道在接下來，增程式落不落後的話題還會不會有更多大佬出來討論？
每種技術路線都有自己的獨特優勢，既然如此，為自家的技術站台就都沒有錯。對此，您怎麼看呢？