本文轉自：中國經濟網
來源：中國經濟網 郭躍
中國經濟網北京9月16日訊(記者 郭躍)昨日,長城汽車檸檬混動DHT變速器總成生產製造工廠——蜂巢易創揚中產業園區迎來媒體直播探班,由此首度向外界展現檸檬混動DHT變速器總成四線體生產線。
圖片截取自央視新聞直播
2020年12月15日,長城汽車檸檬混動DHT技術迎來全球首發;不到兩年時間,檸檬混動DHT技術從最初搭載於高端品牌魏牌上,到現在全面鋪開到哈弗品牌,已迎來開花結果的豐收期。
混動技術作為汽車產業在新能源賽道上不可或缺的一步,得到了政策的大力扶持,逐步抬高的油價則提供了發展沃土,其也由此得到越來越多汽車企業的重視。近年來,自主品牌更是一改此前的“陪跑”地位,湧現出長城汽車檸檬混動DHT、比亞迪DMi、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動、長安iDD混動、吉利雷神Hi·X混動等眾多混動技術。
其中,檸檬混動DHT是長城汽車完全獨立自主設計、自主研發的混動技術,並擁有“1-2-3”的技術特點:“1”是採用了一套高集成度混聯混動系統;“2”是支持HEV與PHEV兩種動力架構;“3”是擁有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套動力總成。其採用了兩擋平行軸結構,擴大發動機高效直驅範圍,進一步提升系統整體效率,實現了“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術優勢,以及“快、順、靜、省”的產品特點。
具體來看,檸檬混動DHT通過智能控制系統,可實現EV行駛、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等各種工作模式的無縫切換。在駐車場景下,車輛發動機不啓動,能耗為0;在擁堵跟車、非擁堵低速行駛的城市道路場景,系統智能在EV模式和串聯模式間切換,發動機始終保持在最高效率區間;當車速大於35km/h中速巡航時,系統可根據系統負荷智能選擇EV模式或串聯模式;中速急加速超車時,發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出,提供最佳動力;中高速巡航時,在城市快速路等中高速暢行道路,系統根據系統負荷智能選擇EV模式或發動機直驅模式;高速巡航,系統根據系統負荷智能選擇EV模式或發動機經濟擋直驅模式巡航;高速巡航發動機經濟擋直驅效率最高,油耗較串聯優10%-15%;高速超車,發動機經濟擋直驅切換為動力擋直驅模式,同時發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出,提供最佳動力,及最高動力響應;減速制動,此時進入能量回收模式,提高能量利用率。
圖片截取自央視新聞直播
聚焦揚中工廠,其嚴苛的製造標準和管理體系則為檸檬混動DHT提供了堅實的品質保障。揚中工廠採用了柔性化、自動化、信息化理念設計生產線,並運用質量管理系統,實時監控生產數據,實現提前預防、穩定生產、全線額定節拍≤113秒;組裝線採用柔性化設計,防錯覆蓋率可達100%;總成測試採用的綜合性測試台,能夠實現100%NVH測試;全線運用MES信息化系統,實現每個零件的精準追溯。
檸檬混動DHT的誕生,離不開長城汽車對核心技術的不懈追求。上半年,長城汽車研發投入大幅提升至58.10億元,同比增長100.55%,佔營業收入比重高達9.35%。其表現也不負眾望,1-8月,在累計708671輛銷售新車中,基於長城汽車三大技術品牌的車型銷售佔比高達70%,“科技長城”呼之欲出。
圖片截取自央視新聞直播
檸檬混動DHT技術的高效研發與迅速量產落地,更是長城汽車打造新能源生態體系的重要一環。長城汽車認為,新能源領域的競爭是生態之戰,長城汽車將其稱之為“森林式生態”。
長城汽車副總裁傅小康在直播中對此進行了解讀,“長城汽車森林生態是一套以整車為核心,全面佈局智能化、新能源等相關技術產業,實現多物種相互作用並持續進化的生態體系。在森林生態的加持下,長城汽車的整個設計、研發、生產體系能夠圍繞用户需求快速形成端到端的及時響應能力。同時,基於以用户為中心的運營理念,各品牌還能夠長期反哺長城汽車不斷優化技術,形成一個相互作用、共同成長的生態體系。”
圍繞森林生態體系,對內,長城汽車能夠實現資源高效整合,形成強大而穩定的內部協同機制;對外,長城汽車旗下各個高科技子公司能夠主動參與市場競爭,開放賦能整個產業,拓寬未來價值邊界。