嗯……“四輪獨立懸掛=底盤功夫好”；譬如“前驅車=車頭重”；還有“大馬力前驅車=不會拐彎”……聽説鄉民認為牆民不具備言論優越性，作為牆民的筆者卻覺得恰恰相反，經常就能聽聞這類巧言妙語，使人心生愉悦。
圖：呵，這誰不認識？正正是30年前對底盤最為執着的前驅車之一。
今天前驅性能車對底盤的執着，尚不如30年前這位？不如，還真不如。許多當年明明已經做了出來的設定手法，譬如引擎後移、引擎後傾，車頭低重心設計，後輪轉向等等，都由於種種商業元素，並無成功的延續下去。但！這些設計，幻化為改裝手法，在全球前驅車房車賽上，還被應用至今。
這位扁長體的本田是何許人也？有別於“VTEC is best”的正統本田黨也許會認識，1987年款的三代目本田披露Prelude是也（底盤代號：BA）。很難想象一輛前驅車的車頭，可以做成有如直列後驅車般修長；
甚至留意前輪拱上端幾乎與機蓋齊平，比“轉子”和“水平對置”還要扁平的車頭造型，居然能內藏一副直列四缸機？
手工排氣歧管“芭蕉”越長，出得越順暢，越有利於馬力。但為何這副引擎到防火牆的距離如此不緊湊？難道這車是拉皮而來？絕不！因為你再也看不到原廠B20A後傾18度，只為底盤平衡配重的情景。
當年二三代目披露的設計理念，就是輕量化，且全力把引擎重心後移並降低，造一輛動態均衡的前驅車。但顯然，圖中這是一副改裝的K20A引擎，所以安裝角度與原廠K20A一樣的“直不溜秋”。車主擅自為了馬力破壞了18度後仰角的配重之美，30年前的神奇設計不復存在。
圖：延續二代三代目的本田披露精神，把輕量化做到極致，原廠車重就在一輛GK5左右的噸位，若作用復古賽車則可以減重到8xxKG。噢，當年的引擎多少馬力來着？日規披露2.0原廠B20A全系最高的也有160匹馬力之多。
圖：輕車大寬胎，這才是機械抓地的正確打開方式，街車改而已，別扯空力那些沒用的東西。
圖：若要長遠去保留一輛運動型老車的原味，那就讓它跑起來吧！
圖：輕量化的單座賽車，一體碳纖維賽車座椅，居然還留有滑軌這麼沒骨氣的配置，人家賽車座椅調整前後，基本靠拆的好麼！
圖：金屬快排採用上下槓桿延長的方式，升高排檔頭位置，使更靠近方向盤，卻並不會延長換檔動作的行程。
圖：為了不要滿地走線的美觀效果，車主把油箱油泵和電池都轉移到了副駕的位置，雖然不利前後配重，不過好歹也左右做了一把配重吧！
圖：MoTeC全取代賽車電腦，這東西倒能幫“異系移植”省下不少功夫。（B引擎移植K引擎）
所以還不是很理解三代目披露到底如何執着於底盤？舉個例子簡單説明吧！三代披露靠引擎後傾，同時做到了降低重心和重心後移的優化底盤效果。
而到今天為止，在本田K20A賽車引擎和波箱之間做CNC轉接法蘭，配合機腳把前驅引擎向後傾倒的改裝手法，仍在賽場中被人運用。
