為豪華品牌C級車的標杆車型之一，我相信在這個級別裏沒有人不會去考慮寶馬5系，這款車最大的優勢就是在保證一貫的檔次感與商務屬性的同時，在操控與性能方面也能帶來領先同級的駕駛表現，所以藉此也是成功的吸引了一批年輕消費者去選擇。
而在剛剛過去不久的北京車展，寶馬5系的中期改款車型正式上市，帶來了更前瞻的科技和更加年輕化的設計，那麼除了這些，這款新車還帶來了那些亮點呢？改款後的它還是這個級別的最佳選擇嗎？跟隨本文一起來看一看。
駕駛表現：狀態依舊出色
在動力方面，新款5系依然沿用了那台代號為B48的2.0T發動機，但分為高低功率兩種調教，我們今天試駕的這款530Li最大馬力為184kW（252PS），峯值扭矩350N·m，匹配的仍是採埃孚的8AT變速箱；這套動力組合可以説是寶馬家族的老搭檔了，多年以來也是飽受市場考驗，平順性與駕駛質感都非常突出，尤其是在這台5系的身上更能有所體現。
在智能化領域上，除了常規的ACC自適應巡航、車道保持之外，新款5系也新增了不少頗有看點的智能化駕駛輔助功能，比如自動尋跡倒車、室內停車樓數字地圖等等，實際使用的感受也是比較新穎，在這個級別裏也算相對超前了。
油耗測試：百公里油耗9.1L
寶馬車型的油耗表現在豪華品牌之中一向算是相對偏低的，同時5系的整備質量對比同級別的E級和A6L等車型也是要略輕一些，有着一定的先天優勢；在實際的油耗測試環節，我們也模擬了非常接近日常生活的行駛模式，駕駛路況多為市區內的環路與擁堵道路，全系標準模式，空調開1檔暖風，所以完全可以看作是這台車日常城市路況下最真實的油耗數據表現。
0-100km/h加速測試：6.63秒
530Li官方給出的零百加速成績為6.9s，而經過了多達10多次的測試之後，平均成績均保持在6.5-6.6s左右，比官方成績更快。同時在關閉ESP之後，將駕駛模式調節為運動，同時踏下剎車和油門，便可以激活Launch Control彈射模式，瞬間的推背感還是比較明顯的。
100km/h-0制動測試：36.64米
36.64米的制動成績還是非常不錯的，剎車腳感全程均比較線性，多次測試之後也沒有明顯的熱衰減；在車身姿態方面，急剎車經常會出現的點頭現象也是較為輕微，懸掛支撐性比較出色。
噪音測試
在噪音測試環節，新款5系的表現也是在我們的預料之中，怠速狀態下的噪音數據非常突出，僅為36.5dB，而到了60km/h以及80km/h的時候也仍可以保持相對靜謐的車內環境，唯一的噪音便是來自胎噪和風噪，發動機噪音幾乎可以忽略不計。
設計解析：又年輕了一點
在近幾年的國內豪華品牌C級車市場之中，寶馬5系可以説是名利雙收了；而從設計角度來看，現款車型的設計也已經足夠經典，那麼如何在保持經典造型的基礎上讓新車氣場更為突出呢？新款5系將雙腎進氣格柵進一步擴大，並將內部鍍鉻條重新設計，再加上相比之前的“勺子”更加幹練的“雙L”型燈帶，都讓新車調性有所改變，雖然直觀看上去它仍是那台寶馬5系，但氣場確實變了一些。
寶馬5系的內飾設計與佈局與老款基本一致，但內在的功能和細節均有了不少的提升，比如新款5系配備了手機數字鑰匙功能，並可以親人的手機，以及最新的“停車場室內地圖”功能，可在屏幕上顯示停車位、電梯等位置，都帶來了很新穎的使用體驗；當然了，新款5系更大尺寸的中控屏幕，更新的iDrive 7.0車機系統，也無疑為新車加分不少。
結語：作為寶馬家族最成功的產品之一，哪怕只是中期改款，新款5系也足可以吸引到眾多消費者的眼球；而經過了實際體驗，我覺得用“看似變化不大，實則變化不小”去形容這台車是比較合適的，雖然外觀看似沒變，但實際上每一處細節都採用了更為年輕的設計，哪怕是給老車主也能帶來不錯的新鮮感，再加上全新的iDrive 7.0車機系統和眾多的智能化配置，5系這次的改款其實還是下了功夫的，繼續保持並鞏固這個級別的領先地位，目前來看似乎不成問題。