轎車、SUV、MPV都入不了眼那你需要的應該是這類車型

對於認知度及銷量都在持續增長的本田而言，別説是新車滯銷了，它們的產品火爆到想要提現車都要碰運氣，一車難求基本是本田品牌旗下車型的常態。

但 “家家都有本難唸的經” ，大家不妨仔細回想一下，傑德這款車型是不是已經從我們的視野中悄然消失了？

其實不論是從專業媒體的評價還是真實車主的口碑來看，傑德這款車一直都是好評滿滿。

畢竟作為一台基於思域開發的車型，傑德在繼承思域所有優勢的前提下，介於MPV與旅行車之間的尾部造型還使得它擁有了充裕的空間表現，作為家用再合適不過了。

可現實卻是殘酷的，傑德從上市一直到停產，月銷量始終都沒能突破萬台大關，即便是在銷售最為火爆的時期，月銷量也只能在5000輛上下徘徊。雖然硬件的表現足夠出色，但從銷量的角度來説，傑德的確算是一款比較失敗的車型了。

如果説如日中天的本田都沒法把這類車型做起來，那麼其他品牌就更不要想了。

但偏偏就有那種“明知山有虎，偏向虎山行”的廠商來試水。

比如説比亞迪推出的宋MAX就是其中的典型代表。

但與本田傑德有所不同的是，宋MAX從上市至今的銷量要高了不少，畢竟它月銷量最高時甚至還突破了15000台。那為何連本田都玩不轉的邊緣車型，卻能夠被比亞迪帶火呢？

都説沒有談不成的生意，只有談不成的價格，宋MAX能火的第一個原因就是價格。

即便是最新上市時宋MAX升級版，其入門車型的價格也依然控制在了10萬元以內，哪怕是頂配車型也不過12.49萬元。

反觀傑德，1.5T車型入門價格就已經達到了15萬元以上，這樣一來宋MAX的價格優勢就非常明顯了。

而與傑德相比，宋MAX第二個優勢便是尺寸。

不論是長寬高還是軸距，宋MAX都要比傑德大上一圈，這也就意味着宋MAX在內部空間的表現上要更勝一籌。

也正是出於這樣的原因，宋MAX能夠提供6/7座兩種佈局，比傑德座位數更多，看來空間大的確就是有任性的資本。

從實際的體驗上來看，我們更加推薦6座版的車型。

因為6座版車型中排擁有兩張獨立座椅，乘坐舒適性會更高，且兩張座椅中間預留有空隙，進入第三排也更加方便。

雖然比7座版本少坐一個人，但也能夠滿足一般家庭大部分情況下的出行需求，同時與7座車相比，6座版本還省去了2年上線驗車的煩惱。

那麼當親民的價格、不俗的顏值、卓越的空間表現都集中在了宋MAX之上，我們也就不難理解為何宋MAX沒有走上傑德的老路。

都説比亞迪是新能源汽車領導者，但是在燃油車領域我們同樣看到了比亞迪的不遺餘力。

只要廠商的誠意被用户察覺，不僅在競爭激烈的市場中站穩腳跟不是難事，甚至冷門的細分市場也能變得火熱起來。

蜀錦暢言

如果説你覺得轎車空間利用率不夠高，SUV的駕乘感受又不如轎車，那麼不妨看看像比亞迪宋MAX這樣的緊湊型MPV。

雖然它們冠以MPV的稱號，但實際上又不同於奧德賽、GL8這種傳統形式上的MPV。

在它的身上你能夠找到轎車、SUV、MPV等多種車型的影子，而這也正是它能夠成功的關鍵。

那麼當這部分細分市場被宋MAX帶火之後，你們説本田會考慮再度復活傑德嗎？