4月15日起，“百年黨旗紅國企新徵程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陝西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40餘個點位進行深入採訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委新聞中心聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚藴含家國情懷、具有時代特徵、體現國企特色的時代精神。
5月25日——5月29日，“百年黨旗紅國企新徵程”第二條採訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重温三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。
從成都出發一路向南
一條千餘公里的鋼鐵長龍
盤卧在祖國西南的山川之間
12年艱難施工，36萬人前赴後繼
124座車站，百萬米長軌共同串起了
人類征服自然的三大奇蹟之一——成昆鐵路
如今，建設中的新成昆鐵路 正穿山跨河
再續世界鐵路修築史上的“傳奇”故事
今天小新帶大家一起
探訪新老成昆線上的央企記憶
在“一公里一忠魂”的鐵道兵精神中
感受中國鐵路建設者的堅守與擔當
打破“築路禁區”
成昆鐵路駛出一條奇蹟之路
成昆鐵路是三線建設的交通大動脈，是首都通往大西南的重要紐帶，是連接川滇兩省的鋼鐵大動脈，和美國阿波羅登月、蘇聯第一顆人造衞星上天並稱20世紀三大奇蹟。
成昆鐵路全線1096公里，從海拔500米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙馬拉達隧道，沿孫水河、安寧河、雅礱江下至海拔1000米左右的金沙江峽谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
有500多公里區段位於地震烈度7-9度地區，沿線山勢陡峭，奇峯聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜。從四川盆地到雲貴高原，穿越有“地質博物館”之稱的複雜山區，被外國人視作“築路禁區”。
1958年7月，歷時多年選線、補測和重點工程施工文件初步設計，成昆鐵路成都至峨眉段率先全面動工建設。中國人打破多國專家斷言的“鐵路禁區”，向“露天地質博物館”勇敢進發。隨後，成昆鐵路歷經多次停歇工，於1961年5月再次上馬開工，並在1964年“大三線”建設號召下掀起規模空前的施工高潮。
1964年8月，根據國務院、中央軍委的統一部署，鐵道兵5個師擴編至18萬人，全面向成昆集結，投身成昆鐵路建設大軍。
據不完全統計，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵犧牲在了築路一線。30萬鐵道兵，以“一公里一忠魂”的無畏付出，打通了這條川滇大通道，留下了鐵路史上濃墨重彩的“ 成昆精神”，結束了我國西南少數民族地區2000萬人行路難的歷史。
成 昆鐵路通車日也是攀鋼的出“爐”日，經由成昆線源源不斷運出的攀鋼不僅打造了攀枝花神話，也有力地推動了中國工業強國戰略的實施。我國航天重鎮——西昌衞星發射中心所需的原料、裝備等，也均依靠成昆鐵路進行運輸。
從1970年至今，運營半個世紀，成昆鐵路重任不減，以“一線之力”為祖國國防、西南發展作出了巨大的歷史功績。當高鐵飛奔在中國大地，“綠皮車”緩慢而堅定地行駛在成昆線上，穿行於人跡罕至的大小涼山。
今年69歲的四川樂山人袁慶祥，在成昆鐵路軫溪站做安保工作已經30多年。看着一列列行駛的列車，他感慨道，“自從有了成昆鐵路之後，我們這個曾經與世隔絕的村寨，大人、小孩兒都能坐着火車去看看大城市的繁華，而且還可以把我們的農特產帶出大山。”
探訪老成昆
一站一碑祭奠英雄先烈
1966年，成昆鐵路在四川省樂山市沙灣區軫溪鄉設站。軫溪車站雖然是一座五等小站，卻承載着厚重的“成昆精神”。
在車站站台前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董雲。如今，董雲早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董雲一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。
除此之外，讓軫溪車站名揚於外還有一個原因。我國唯一一座修建在車站內的陵園紀念碑——徐文科烈士紀念碑矗立在這裏，它也是成昆鐵路修建史上唯一一座紀念個人的紀念碑。
軫溪車站工作人員介紹，徐文科是在修建大橋灣隧道的時候，不幸因為塌方犧牲，時年僅23歲，他臨終前説：“我為修成昆鐵路而死，死得光榮。”為表彰徐文科為西南鐵路建設勇於獻身的精神，部隊黨委授予他模範共青團員稱號，追認他為中共正式黨員，並於1966年12月在軫溪車站立碑紀念。
在紀念碑旁邊，還修建有一座成昆英烈陳列室，除了講述徐文科烈士的事蹟外，成昆鐵路修建和運營中為此犧牲的其他烈士們的英雄事蹟也被記載在這裏。在徐文科烈士紀念碑對面的山坡上，還有70多名建設者為修建成昆鐵路在那裏犧牲。
成昆鐵路全線通車後，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鑽爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻着青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。
老成昆鐵路像一座記憶的豐碑，承載了太多先烈的血與歌、奉獻與無畏。成昆鐵路沿線分佈着22座烈士陵園，英烈的忠魂日夜守護着成昆線，每一座陵園都留下了一段讓人永難忘懷的歷史和故事，他們“為有犧牲多壯志、敢教日月換新天”和“戰山斗水、無私奉獻”的精神，也將激勵一代又一代後來人奮勇前行！
走進新成昆
一隧一橋譜寫嶄新篇章
車輪滾滾，笛聲隆隆。
時至今日，歷經50年風雨的成昆鐵路運量漸趨飽和，既有單線雙向通行的成昆線已不能滿足客貨運輸需要。加速經濟發展與規避地質風險等現實需求，拉響了新成昆鐵路施工的汽笛。2010年1月，採用全新設計理念、施工技術、機械設備的成昆擴能改造工程（新成昆鐵路）破土動工。
新成昆鐵路是國家“十三五”規劃的重點工程，也是“一帶一路”建設中連接南亞東南亞國際貿易口岸的重要通道。
未來，這條850公里的嶄新線路，將成都至昆明列車運行時間由此前的20小時縮短至7小時。目前，成都至峨眉段、昆明經攀枝花至米易段已相繼開通，隨着“綠巨人”的奔行，動車已經開進了攀西地區。在涼山腹地、在崇山峻嶺深處，一座座隧道、橋樑正在架設，向橫斷山脈發起挑戰，目前僅剩四川境內的峨眉至米易段在建。
峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。
老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造複雜，穿越多條斷層帶，潛伏有岩溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。
施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先後提出了6種建設方案。最終我們採用迂迴導坑新闢架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當於在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋樑。”
2020年6月23日，是全線18座重難點、高風險隧道工程之一的 老鼻山隧道安全貫通，成為該區段貫通的首座10公里以上特長隧道。新成昆鐵路峨米段的高難度穿山施工宣告完成。
“鵝毛投水見沉底”“大渡橋橫鐵索寒”，老成昆鐵路羊子巖棚洞一側就是“野性十足”的大渡河。老成昆線沒有選擇跨河修路，而是沿着峽谷河岸規劃修建。新成昆鐵路開工後，棚洞200米外的毛坪大渡河雙線特大橋，徹底打破了老成昆線沿河輻射的原有佈局。
毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位於峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區範圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。
除了宏偉的大橋，全長500米的多用途鋼棧橋是一大亮點。毛坪大渡河特大橋位於龔嘴電站庫區，屬Ⅶ級航道，上下游方向均有通航要求。“為了滿足航道的通航要求，我們利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設置了一處21米寬的通航孔，可在5分鐘之內實現大型貨船通行和棧橋復原。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段常務副經理保國斌説。
2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工於一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“ 巨龍 ” 。
三百六十行
行行發展高質量
東西南北中
祖國處處立豐碑！
國有企業的紅色故事説不完、講不盡
高質量發展的征途看不夠、走不停
小新將繼續帶你
重温三線建設
追憶崢嶸歲月
迎着百年黨旗紅
感受新時代國有企業
高質量發展的新風貌、新徵程！