科技的發展是一個優勝劣汰的過程，在汽車圈裏也是如此。今年，因為國六排放的推行，有很多不能滿足新排放的車型都難以為繼，遭遇停產退市危機。這種情況在越野車身上尤為明顯，因為越野車本來就排放大輸出強，要想控制排放又不影響輸出的確是一個技術難題，沒有攻克這個難題的車型不免黯然退市，其中包括曾經的越野王者，但是也有很多成功攻關的車型被大家看到了，迎來了新的發展機遇。江鈴馭勝S350作為江鈴旗下唯一一款自主的乘用車，走的是硬派越野的路線，雖然在江鈴強勢的商用車的襯托下光芒並不那麼突出，但這也不能否認它是一輛優秀的國產越野車。這次國六排放升級它也走在了很多合資車前面，慢慢被越來越多人看到，積累了一批忠實粉絲，讓人欣慰。馭勝S350完全就印證了那句話：是金子，總會發光的。
馭勝S350很能抓住先機，在越野王者光芒黯淡的時候，這代車型在越野實力上做了很多優化，想要儘可能"博關注"（褒義）。例如它不像很多自主品牌硬派SUV一樣是使用自主研發的動力，車內搭載的是福特技術的發動機，同時還提供有汽油與柴油兩款。其中汽油款搭載的是福特2.0T GTDi發動機，最大功率為162kW，峯值扭矩為350N·m；柴油版搭載的是福特2.0T PUMA發動機，最大功率為104kW，峯值扭矩為340N·m。傳動方面，馭勝S350也分別提供了6擋手動和採埃孚8AT變速箱，不僅具備優良的操控平順性，同時具有更為綿密的齒比，這也使得動力的切換更加自然，避免了不必要的動力損耗，操控更加自然，不管是户外越野還是城市通勤都能很好應對。柴油車和汽油車各有優勢，柴油車穩定性更好扭矩更大，爬坡、載重能力更強，同時更省油，而汽油車噪音小、功率大、加速快。場景多是户外越野的話，柴油車型是個好選擇。
還有車身機構跟越野配置方面，馭勝S350也相當出彩。非承載式車身，擁有大梁的車身能提供更好的車身剛性，遇到高低坑窪的炮彈坑路面，能夠保證車身不變形，同時提供良好的底盤韌性，保證舒適度。在驅動方式方面，還提供適時四驅和分時四驅兩種驅動形式。其中適時四驅內部濕式摩擦盤組，由傳統的18片增加至20片，使車輛擁有較好的適應性，各種路況都能應付過來。而分時四驅對於城市路段更為友好，因為油耗低，假期也可以毫無顧忌地開去户外越野。並且馭勝S350還搭載有全地形管理系統，好處在於可以智能分析當前的駕駛狀況，並根據地形路況自動選擇最為恰當的車輛設置和行駛模式。它的全地形管理系統可支持AUTO/經濟模式、沙地/泥地/雪地/4H模式以及4L/岩石模式，讓車輛擁有較好的適應性，各種路況都能應付過來，也無需駕駛人自己判斷，可以自動匹配，省心了很多。再加上配備了多達十餘項功能的高階ADAS駕駛輔助系統，在越野途中也能保障安全。
雖然這兩年越野很火熱，好像每個人都有一個越野夢，但是跟龐大的家用SUV比起來，硬派越野SUV依然是屬於小眾。而小眾車更講究質量跟性能，我相信當產品力真正做上來之後，當然不會缺乏關注的目光。