要説現如今在國內市場中混得最不好的兩大外資系列品牌，相信大家必然會首先想到韓系和法系。並且，如果非要在這二者間再次做出比較的話；那麼法系品牌的近況顯然要比韓系糟糕得多。好在，法系PSA“御三家”的標緻、雪鐵龍以及DS畢竟也是有着近百年造車底藴的存在，在面對窘境時自然也不會坐視不理。
這不，在雪鐵龍產品矩陣中擁有無可替代地位的C4，已在近期完成了換代更迭。那麼，全新一代C4在未來引入國內銷售後，又是否能被認可呢？就讓我們先從一組海外網友釋出的到店實拍照中，來一探究竟吧。
眾所周知，法系車在雖然在國內的銷量不佳，但這並不意味着其產品外觀會是短板。而全新一代C4的外觀，則更是將其獨有的設計優勢發揮到了極致。新車已不再是以往的我們所認知的兩廂掀背或是三廂轎車；而是變成了一款跨界車。它的前臉有着現有品牌家族最新的設計語言；順延着Logo的兩條鍍鉻飾條，恰到好處地銜接了分體式大燈結構，加之銀灰飾條包裹的霧燈區和燻黑窩網填充的下壩進氣口所組成的前包圍，將其個性與時尚概念展露無遺。
車側一面，首先引入眼簾的便是其大溜背設定；並且，延車頂飛速下落的溜背佈局還先銜接着燻黑飾板而組成了懸浮式造型。此時再結合上半圓弧延展的腰線以及黑色一體式的側裙，在持續彰顯年輕、時尚氣息的同時，也讓它多了許多動感元素。
車尾部分，新車並沒有順延着大溜背結構而形成“小鴨尾”；而是直接用上了一款體積很大的擾流尾翼佈局，配合敦實的後包圍以及圓孔雙出排氣，則將其運動特性進一步昇華。此外，其同樣具備着顛覆性概念的尾燈佈局，還宛如怒目圓睜地望向後方來車。
內飾部分，新車雖然沒有使用當下流行的智聯屏組合；但層次鮮明且機械感十足的中控線條，加之懸浮式中控屏、全液晶儀表和撥片電子檔，卻依然足以提供出視覺感斐然的科技氛圍。此外，雙平口三輻式方向盤的使用，還能進一步增添了它的個性成分。
尺寸方面，全新一代C4有着4360/1800/1525mm的長寬高和2670mm的軸距；它依然會是緊湊型定位。而從圖中不難看出，它的後排空間也算是比較不錯的。
至於動力部分，海外版本的全新一代C4會有高/低兩種功率調校的1.2T三缸汽油發動機、1.5升柴油發動機以及電動機功率為136馬力的純電系統（?-C4）。此外，它的底盤雖為前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合；但新車同樣會配裝PHC自適應液壓穩定技術，以確保其能夠提供出十分優異的操控與舒適性。
整體看來，全新一代C4的外觀方面的提升十分明顯；並且，這些變化所呈現出的效果也足夠其應對當下“顏值即正義”的消費理念。那麼，各位看官朋友們，你們覺得這款新車未來實現國產後，會得到認可嗎？