走進他的內心 美式硬漢原來如此“温柔”

人生總是在不斷索取與選擇中得到豐富而滿足，其中包括個人的成長、職業的發展、家庭的幸福、物質的積累等等，而且每一次索取與選擇都伴隨着得與失的自我考量。今天要聊的“買車”就是眾多考量中還算重要的一個。假如你也正想買車，在做最後的決定之前，不如先看看其他人的抉擇過程，比如這次我們請到的福特探險者車主王先生在自述中所提及的前後思考，希望對於解決你的購車糾結有所幫助。

王先生當初為何想買車？

王先生今年三十六歲，目前雖然算不上什麼大富大貴，但物質生活確實沒太多煩惱，畢竟他用心經營的小公司正處在上升期，前景也被很多人都看好。

事業上的順利往往伴隨着在家庭角色中的缺失，他也不例外。所以在公司的發展步入正軌、穩步前進後，王先生決定抓緊時間彌補自己在家庭生活中的遺憾，儘可能多地將精力放在妻子和兩個孩子身上。

陪伴是最好的禮物。想清楚要多陪陪家人之後，王先生最想做的一件事就是開車帶他們去旅行，因為無時無刻的相處可以快速恢復彼此的感情和了解。於是，去年疫情好轉後，他買了輛福特探險者的頂配：6座的四驅鉑金版（39.98萬），目前開了一萬多公里。

不過在這個預算範圍內，其實可選的車型有不少，王先生當時為什麼選擇探險者呢？相信很多朋友更我一樣好奇，那接下來我們就一塊來聽聽王先生分享選車理由以及這半年的用車感受。

確定買哪款之前，他有過哪些糾結？

當時王先生購車預算在40萬左右，選車範圍比較大，主要目標鎖定在了奔馳GLC、沃爾沃XC60、福特探險者這三台車。

首先是奔馳GLC。奔馳的品牌價值的確很高，生意場上“奔馳標”是彰顯實力的快捷方式，所以它自然成了備選之一。但符合他預算的奔馳GLC整體配置稍低，如果按40萬元落地當做標準的話，只能選到次低配，動力方面也是低功率的2.0T發動機。有一句玩笑話講“奔馳大標值10萬”確實不是空穴來風。

考慮到買車的主要目的是為了家人，空間表現是很重要的一點。在王先生看來，國產奔馳GLC的後排空間還算不錯，但後排座椅肉眼可見的沒什麼包裹性，而且坐墊的填充物支撐度和柔軟度都比較一般，大空間一定程度是犧牲舒適換來的。所以最後綜合性價比和舒適度後，直接淘汰了奔馳GLC。

而王先生備選沃爾沃XC60主要是看中了安全，他聽説哪怕是入門級的產品各項主動被動安全配置也非常完善。不過最終他還是放棄了XC60，很重要的一點是它的靜謐性有待提升，因為在試駕時能明顯感受到比較大的路面噪聲，如果出去玩的話後排舒適性就會打折扣。另外，這款車的後排座椅中間凸起非常高，如果坐第三個人的話，即便短途也會覺得疲憊。

福特探險者為何能夠脱穎而出？

最後去看的是福特探險者，當然也是他的最終選擇，可謂“一見鍾情”。其實他最初瞭解到這款車是在朋友圈裏，當時這款車剛剛上市，給他的印象就是一台非常大、非常有氣勢、硬漢風的SUV，價格也能接受，從此“購買探險者”的種子就在他心裏埋下了。

去店裏體驗時，進到車裏迎面感受到的就是濃郁的美式豪華氣氛。首先真皮材質用料足，可以看到每一處細節的包裹實際上都要比其他品牌的車型“厚實”不少，也就是填充物更加飽滿，而且用手能摸得到的地方都是軟的，再搭配淺色的木紋飾板，低調中透露着優雅的感覺。

如果説真皮質感是傳統美式豪華，那麼新加入的12.8英寸的中控大屏幕則是時下美式科技豪華感的最佳體現，它迎合了時下流行的去實體按鍵化設計，潮流科技感更符合了大部分人車審美。選車之初的體驗他就發現，這個菜單邏輯非常清晰明瞭，任何常用操作基本都可以在屏幕上點擊兩個步驟之內完成，用户體驗很棒。

為家人選車，舒適是重要的標準，其實他放棄奔馳GLC和沃爾沃XC60的重要原因也是因為這一點，想比，探險者的後排表現則更多照顧到了他這樣的家庭用户。首先就是獨立的座椅，相比較常規後排三座車型，獨立的座椅最大的優點就是它的支撐和包裹性都可以向前排看齊，它還給了後排乘客相對獨立的空間，至少兩個孩子坐在後排睡覺時不會互相打架、干擾。

其次就是第二排乃至第三排的地面都是平整的，如果帶上父母出行，這樣的平整度和中間過道的寬度進出第三排非常的方便。多數情況下後排僅有兩人乘坐的時候，平整的地面也代表着能有更舒適的腿部伸展空間。其實在後來的多數的實際使用中，這裏其實他會放不少生活用品和零食之類的東西，也方便孩子們拿取。

剛才他還有提到備選沃爾沃XC60是因為安全性，那麼肯定有人會問探險者的安全性能比嗎？探險者搭載的是L2級福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，包括車道偏離預警、交通標示識別、來車預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等在內的安全配置。

尤其是疲勞駕駛提醒這個功能，其實很多人開長途累了之後都覺得再堅持堅持馬上就能到，正是這種心理導致了很多高速交通事故。這半年來出去玩，每次開時間長後探險者都會提醒，他也都會乖乖地休息，疲勞駕駛提醒這個功能也算是探險者對家人的一種保護吧。

探險者的這套智行駕駛輔助系統支持0-180km/h全速段自適應巡航，還包括交通標示識別在內的多項主動安全配置，共同對路面進行實時監測，從而達到巡航過程中的安全最大化。出遠門的時候，它不僅能讓王先生這個“司機”更輕鬆，還能讓一家人都能更加安全。

出去玩不僅在於玩，還在於你的車能否把你帶到想去的地方。他這輛探險者是四驅鉑金版，通過扶手箱前面的旋鈕就可以切換路況模式，還配備有陡坡緩解功能，再搭配上與“沃德十佳發動機”同源升級款的第四代2.3T發動機和10速自動變速箱，探險者整體的性能表現他要給一個大大的贊。和很多同級別四驅車以前輪驅動為主的驅動方式不同，由於探險者基於CD6縱置後驅平台打造，四驅狀態下更多的動力作用於後輪，眾所周知後驅車在駕駛上更加靈活同時彎道極限更高，所以，從試駕的一開始，探險者的駕駛樂趣就給了他極大的驚喜！

讓他印象比較深的一次是把探險者拖到青海去玩，海拔三千多米，在這樣的環境下一般車輛的動力都會打折扣，但探險者一路上都沒有“高反”，包括高速超車的情況，中後段的加速表現在高原地區也是可圈可點，在非鋪裝路面的一些調頭彎裏，得益於後驅平台設計以及極小的轉彎半徑，探險者也是利落乾脆沒有半點掉鏈子。

説完動力再説説經濟性。王先生住在郊區堵車問題不算嚴重，但他性格不喜歡拖拖拉拉，駕駛習慣起步就給油，按理説他的駕駛方法不太會省油。可是一萬多公里下來，探險者的油耗基本控制在百公里11升左右，這樣的表現算得上出色。帶家人出去玩跑高速時，探險者油耗基本上可以控制在百公里8-9升左右，比起同級別的很多車型動輒百公里十四五升的油耗來説，探險者的表現足夠令人滿意。

最後再説説尺寸的問題。相比較他的另外兩個備選，探險者車身尺寸長度超過了5米，寬度超過2米，接近1.8米的高度，這個尺寸不僅有着巨大的優勢，其實甚至可以比肩價值至少七十萬的奧迪Q7這種級別的大型SUV車型。

這個身材加之30-40萬元的指導價讓王先生切切實實被它的高性價比吸引，再加上當時店裏的一些優惠政策和置換政策，比如説首位車主每年一次的終身免費基礎保養、免費使用包括交通信號等功能推送的在線互聯繫統，當時他就知道：“這就是這輛車了！”

使用一萬公里後，遇到過哪些“問題”呢？

最後再聊聊這一萬公里用車下來，探險者的“缺點”。由於探險者足夠大，總有親戚朋友想借車去自駕遊或者是搬家拉個貨，王先生很高興大家認可他的選擇，但另一方面是他自己也真不捨得，這也算是幸福的煩惱吧。

還有一點就是由於探險者搭載了SYNC+智行信息娛樂系統，它採用了和百度共同研發的智能語音控制系統，他家説話不利索的小寶也總愛使用語音控制操作空調和音樂，驚喜的是儘管如此，車機也可以非常迅速的識別並作出反應。而且這套系統搭載了很多第三方應用，包括一鍵搜索附近的停車場、加油站等，甚至可以買電影票和看電影，可自從他家裏小朋友發現能用中控大屏上愛奇藝看動畫片之後，每次都得想辦法哄着小寶下車，開玩笑的講這塊大屏幕和娛樂功能吸引的人羣年齡範圍可夠大的。

最後再説個“缺點”，每次停下車經常會有鄰居或者路人過來看看，找王先生攀談兩句，七嘴八舌講這車得七八十萬吧，每一次他都需要不斷介紹和解釋只要三十多萬，次數多了嘴皮子是真累。不過這也能看到探險者給大眾的第一眼印象是非常好的。

後來王先生了解到，福特探險者整個車系歷史銷量800多萬台，目前新款車型在國內已經成為35萬元SUV銷冠的表現，可以説無論是國際市場還是國內市場，這款產品都經受住了考驗，他也很高興也最終成為了這八百多萬分之一。

總結

事業和家庭，對於很多奮鬥者來説都是個兩難的選擇，需要大家在不斷磨合中去尋找平衡。從王先生的購車經歷來看，福特探險者是這種平衡中綜合表現很好的。放眼40萬元左右的SUV市場，對比奔馳、寶馬、奧迪品牌的產品，探險者依然可以憑藉着同價位唯一縱置後驅平台打造、更加優秀的動力總成，以及包括空間、舒適度、主被動安全配置、車機系統等在內的越級表現贏得更多消費者青睞，探險者必定是性價比最高的選擇。一萬多公里的使用之後，王先生對自己的選擇更有信心，對家庭和事業也都更有信心，希望更多有同樣需求的朋友可以看到福特，看到探險者，並且最終選擇它。