距離年初比亞迪DM-i超級混動技術搭載車型開啓預售已經過去了小半年，但受產能限制仍有不少早早訂車的買家遲遲等不到交付（甚至網傳不同地區區別對待交付），為此比亞迪最近甚至還專門發了致歉函。實際上，這事兒説小不小，説大也不大，最終如何收尾，恐怕還得看比亞迪自己的心思……
混動，確實是個好選擇
從消費者的視角來看，混動車型已經成為市場的寵兒。一方面，純電動汽車因為續航和相關基建的問題尚未完全解決，油電通吃、充能成本上也確實比燃油車更低的混動車自然更現實。
另一方面，在外有技術上耕耘許久、各方面已經相當成熟的豐田THS和本田i-MMD系列技術，內有比亞迪、長城等多家自主品牌不斷創新研發的大環境下，當下的市場選擇實在豐富，容易接受它們的人也不在少數。
自然，以“自主技術”和“國貨潮”為核心牌的比亞迪DM-i技術搭載車型就成了最新一波受熱捧的存在之一：就預售期間比亞迪給出的3.8L/100km指標，以及“上市即量產”的自信，給了很多人下訂單的底氣。
造勢優先還是體驗優先？
先不論比亞迪這次的“DM-i崑崙戰役”算不算刻意營銷，DM-i技術作為一項剛剛走向量產化的實用技術，在搭載車型剛剛上市的當下，最大的問題顯然是產能爬坡：兩款熱效率都在40%以上的內燃機、同時追求效率/集成化和輸出的三電部分，再加上可能來自比亞迪自主的車載芯片，單獨實現其中一項的大規模量產化已屬不易，同時顧上並統籌好它們更是難上加難。
這樣的困境，比亞迪內部恐怕更心知肚明；不過，既然當初定好三箭齊發，再去後悔產能追不上來也沒有意義。現在能做好的，就只有安撫始終提不到車的消費者。問題這就來了：怎麼平衡好造勢和顧客體驗的度？
對比亞迪而言，DM-i超級混動的出現也許不僅僅有技術突破的意義，更有“自主研發水準走向國際領先”的象徵意義，前期造勢必不可少；但DM-i畢竟是一個剛剛出現的事物，就算產能沒有問題也需要搭配更高水準的服務水平，來平衡可能出現的技術不穩定，從而讓首批使用者心悦誠服。
一般而言，一款新車、一項新技術，上市時最為重要的正是其首批購買和使用者。人們在購買家用車這類大宗商品時，往往會留心前人的意見；如果首批使用者對其印象不好，參考者後來的各種先入為主只會使新車/新技術的不佳評價如同滾雪球一般增加——不管是產能小半年上不去，還是個別地區優先供貨問題，都在消耗準車主們早已不多的耐心。
形象點説，就像法系車在國內一直不叫座一樣，“搞怪 對配置不上心”都被老車主吐槽到破圈了，誰還會認真考慮它們呢？抓住老客户（在比亞迪DM-i系列車型這裏就是首批）的心，才是下一步爭奪市場的關鍵所在。
只可惜，比亞迪在新車宣發時似乎並沒想這麼多——又或許，新技術產能爬坡的困難程度超出他們想象，最終被炎上的買家堵在評論區討説法。
比亞迪接下來該怎麼做？
從致歉函的內容來看，它恐怕並不能幫助比亞迪擺脱目前的麻煩，原因有二：
1.比亞迪聲稱新訂單仍需【平均】三個半月的等待時間，時間上仍然存在一定模糊；
2.對於網傳的地域優先傾向，比亞迪並不否認，反而認為它有助於改善全國用户體驗。
第一個問題相對比較好解決——除了個別真就小半年沒提到車等急了的倒黴買家，多數人對於提不到車的不快本質上還是來自“約好的時間沒等到”。既然比亞迪決定儘快擴增產能，不妨在內部先設定一個不算非常樂觀的預估等待時長，並將其以沒有那麼多含糊定語的形式告知準車主，以此立信；如果排期允許的話，理應為已經等更久的準車主安排儘早的交付時間。
再者，明確表明“不同地域一碗水端平”的立場，可能對於挽回聲譽有更大幫助——這也是這次道歉事件中最核心的部分。按理説，就算網傳優先供應的渝、津、湘、蘇、桂五地對於比亞迪的戰略地位再重大，新技術、新車型的立足還是不能僅靠它們——換個角度想，把營造客户口碑的活兒全推給這些地方的車主，真算對得起他們先前的熱忱麼？