4月19日，即將開幕的上海國際車展上，廣汽豐田全新一代漢蘭達將會正式登場，聽到這個消息，內心真是感慨頗多。
幾天前，剛在“豐雲行”APP上買了新的空調濾芯換上，這已經是我給“大漢”更換過的第七個濾芯了。
7年時光，伴隨着每天生活在一起，“大漢”已經成為了我們真正的“家庭成員”——以至於經常回到家，老婆大人還會拍拍車身“大漢，好好休息！”
所以，在這種情況下，即便是有朋友提出以22萬價格買我的車，也是被我一口回絕。常言道“七年之癢”，但與“大漢”的這七年，真是“一點都不癢”！
結緣：艦長座椅的誘惑
2007年，漢蘭達以進口車方式被廣汽豐田引入中國，這款常年盤踞北美可靠性和安全性排行榜單，以及大中型SUV銷量榜單前三強的車型，在引入中國之初早已聞名遐邇。
第一次遇到漢蘭達，就是廣汽豐田組織的媒體試駕會——引入中國的車型，當時只有3.5L排量的高配版本，價格與豐田的經典復古SUV“FJ酷路澤”非常接近，也是當時在大中型SUV細分市場裏屈指可數的車型。
它的競爭對手，除了兄弟車型普拉多，就只有三菱進口的帕傑羅V97、日產途樂，以及價格更高的途鋭、寶馬X5，當時的奔馳ML等車型可以與之匹敵。
而開放式試駕，也是廣汽豐田在國內首開先河的方式：從4S店提車，可以進行為期7天的深度試駕。這種深度試駕，完全是以用户角度徹徹底底去體驗這款車的綜合性能，不得不説，正是這一次試駕，成功在我心裏種下了“大漢”。
“大漢”的第一個優點，就是“大”：雖説外部尺寸沒有達到5米，但是身高1.81米的我，可以在車內橫向平躺着睡覺。換句話説，以當下很多號稱尺寸超過漢蘭達的車型來説，始終也沒能達到“大漢”的那種寬鬆愜意的境界。
當然，這也是連尺寸略大些的普拉多也做不到的，更不要提還要放倒第三排和第二排座椅，然後縱向擺好Pose……等折騰完，一覺睡醒了！
這種優勢的底藴，實際上是“大漢”標配的艦長式座椅，這套座椅老實説包裹性沒有運動座椅緊湊。但正因如此，它向駕駛者提供了更開放的空間，只要坐上去，整個人首先是處於放鬆狀態，而沒有駕駛員的那種緊繃感。
肩膀兩側，有相應的肩託，腰部有可以調節的腰靠，關鍵受力的部位，基本上都覆蓋了，所以坐在這種座椅上，雖然沒能感受到“零重力”，但卻沒有任何駕駛時的侷促和緊張感。
從歷來漢蘭達的試駕報告到車主論壇裏的帖子，很少能夠看到這一點介紹，其根本原因就在於這款座椅，由於舒適度太高，反而被駕駛者們“遺忘”了！
氣場：居高臨下的強大
2009年，一個好消息傳來：廣汽豐田引入漢蘭達進行國產。
漢蘭達這一國產，直接將入門門檻從36萬元裸車價格，降低到了25萬元，但另一方面，由於國產漢蘭達的部分配件需要進口，所以廣汽豐田漢蘭達的產能一直就跟不上消費者的熱追步伐。
車主們對大漢最習慣的劃分方法就是“09款”、“12款”、“15款”……實際上這是陸續進行的多次改款。2009年漢蘭達投入國產之際，家裏的另一台車才只開了3年不到，所以這一等居然就是4年，直到2013年，才終於拿下了“大漢”。
廣汽豐田引入國產的漢蘭達，有兩大排量，分別是3.5L和2.7L自然吸氣發動機，匹配愛信6速手自一體變速箱。
作為“懶人”，3.5L四驅的市區綜合油耗平均在13到15升/百公里，而2.7L的油耗，則是9到10升/百公里。此外，如果追求越野，普拉多當時的低配版本與漢蘭達僅有3萬元不到的差價，但基於對廣汽豐田全球標杆工廠的熟悉程度，我最終還是選擇了2.7L豪華版車型。
從買車的第一天起，廣汽豐田內部有個稱法就是“尊貴的漢蘭達車主”，這種“尊貴”，不僅僅是停留在口頭上的虛銜。
2.7L的漢蘭達，乃至當下的2.0T漢蘭達，都是同級別之中，唯一配備了三區空調、膝部氣囊（共11個氣囊）的七座SUV。
漢蘭達修長壯碩的車身，雖然身高比普拉多略矮了點，但卻方便了乘員上下車，而坐在駕駛室裏，包括前後左右的寬大車窗，為駕駛員帶來了通透開闊的視野，跑在路上，多數時候看旁邊和前後車輛，都是以居高臨下的俯視姿態，無形中造成了高高在上的感覺。
但另一方面，漢蘭達的“尊貴”，還體現在乘坐舒適性與愜意感上。
四門可以90度角度打開，第二排座椅並排乘坐四個人都不會覺得侷促，大排量發動機帶來的低沉有力的轟鳴，以及“開窗菜市場，關窗電影院”的靜音效果，這些年比拼了多少豪車，依然還是覺得“大漢”勝出！
當然，對於每一位車主來説，出現新款總會覺得有些失落，漢蘭達2015年的換代採用了2.0T發動機，以及外型的大改變之後，增加了更多智能駕駛輔助系統和科技裝備，使得這款大中型SUV始終保持着配置上的尊貴與領先優勢。
這時候，作為老款車主，也會在另一方面找到自我安慰，那就是不管咋説，我的保養費用低啊！
暢玩：日行千公里無疲勞
2.7L自然吸氣發動機，匹配愛信6速手自一體變速箱，最直觀的感覺就是順暢。但另一方面，重達兩噸的漢蘭達，買車時看到的百公里提速為9.8秒，以這個成績，就現在來説也是中上的水平。
至於其他人所説的2.7L動力“腳軟”，可能起步的時候是有一點略微延遲，但在高速公路上曾經把一輛某馬的轎車跑到停靠應急道去修車，也算是一種小小的成就感……相對來説，沒有“腳軟”的車，只有“腳軟”的駕駛員。
對於這個排量的大漢，其最經濟巡航時速是90-120公里/小時，日常使用，城區擁堵時最高油耗為12升上下，高速公路油耗水平則為8升-9升之間，以這樣體重和尺寸來説，漢蘭達的油耗水平甚至超過了兩年來其他號稱新技術的新車型。
而新款漢蘭達標配的2.0T發動機，從性能上來説，與2.7L排量漢蘭達最接近的就是油耗水平，但加速性能會表現得更猛，動力輸出比老款車強很多。
或者可以説，從表面來看，漢蘭達是個很特殊的存在——沒有哪項指標會顯得格外出眾，但同時沒有任何方面，會比競爭對手遜色。
但其實如果真想比出高下，最簡單的辦法，就是同時去跑上1000公里然後回來看駕駛員的狀態。
很多漢蘭達車友都喜歡出遊，曾經遇到一位同年款車主，在洗車時他説自己的車已經跑了30萬公里，換了3次輪胎，其根本原因就是他只要稍有空閒就會自駕出遊。之所以這麼熱衷出遊，其實與大漢的優勢不無關係。
按照交規，凡是持續駕駛4小時之後，駕駛員必須進行短暫休息。其實如果拋開自動駕駛輔助功能的介入，一般的車型單次跑500公里，駕駛員都會覺得疲勞，甚至乘客都會睏乏難當，但駕乘漢蘭達，不會有這種疲勞感！
在“大漢”進家的當年，我們就驅車前去西安參觀兵馬俑，去程時想到曾經開另一台車跑雲南時，出現過喝完一箱紅牛但仍在路途中睡着的經歷，所以特意將行程安排為兩天。
但開到西安，觀摩完兵馬俑、品嚐了“biangbiang面”之後，回程時決定能開到哪裏就在哪裏休息。結果當天回程8小時，我從西安一口氣跑了970多公里，待到下車時，朋友居然還提出到家太早，不如出去再搓一頓火鍋……
改裝：自己動手的快樂
站在“尊貴”的角度，漢蘭達的優勢還在於提車的當時，需要自己改動的地方很少……迄今為止，整台車從座椅到部件，只替換過一次輪胎和剎車片，其他方面都不需要花費太多心思。
但另一方面，從09款到15款漢蘭達，車友們一致公認的短板就是燈光——從提車的時候就發現，即便是尊貴版的車型，燈光也是昏黃的鹵素，遠光燈雖然夠強，但近光燈如果眼睛不太好的人來説，肯定顯得有些吃力。
改燈，如果百度搜索，會發現當初流行的氙氣大燈也好，還是現在流行的LED大燈，動輒改動都需要2到3千元，但其實對於漢蘭達車主來説，這款車的包容性，遠比想象中更好。
老款漢蘭達的改燈，簡單到只需要購買一組燈泡，就能將“蠟燭燈”變成“探照燈”：自己到網上淘一對正版雪萊特LED燈泡，打開引擎蓋，找到近光燈泡，將它替換掉就OK……即使是不懂車的女孩子，都能輕鬆搞定這一改裝，而成本只需要不到六百元！
其他車型的燈光，我也曾經嘗試改過，但是從未發現漢蘭達的單透鏡大燈，在換裝LED燈泡之後，會變得如此強大。
當然，到了2015款之後，乃至2021款漢蘭達，多款車型已經標配了LED大燈，所以站在老款車的車主角度，感覺新車主們少了很多改車的樂趣。
因為一年只需保養一次，平時也不會出什麼故障，所以閒着的時候，總會自己耐不住去研究漢蘭達上的易損件。
結果發現，很多易損件都可以通過自己動手來替換。只要是正牌產品，漢蘭達表現出非常強大的兼容能力：中控屏上插卡改動導航軟件、更換空調濾芯或空氣濾芯、加裝前後保險槓、腳踏板、前後所有的燈光……有些易損件的更換，甚至連工具都不需要，女孩子就能搞定！
保養：227項省心服務
按照當下不少人的理解，“尊貴”在消費行為的最直觀體現，就是價格更高。
所以看看當下的汽車銷量數據，豪華車銷量以兩位數一路攀升，但其實與此同時涉及車輛的各種投訴也是一路攀升，因為對於“以車標來判斷車的好壞”的人來説，往往是在售後維修時，才能夠感受到售後價格的“尊貴”。
作為漢蘭達車主，雖然花了40萬元左右買下這台車，但是售後一定不會有想象中的那麼貴——七年之中，每年或1萬公里的基本保養，費用只需要600元上下，而2萬公里以上的大保養，花費僅需千元。
在過去的7年裏，我的“大漢”保持着廣汽豐田4S店定期保養的習慣，迄今為止，只更換過剎車片與汽油泵，甚至當我詢問是否要更換正時皮帶或者火花塞的時候，還遭到了售後顧問的拒絕……漢蘭達採用的是終身免維護的鋼帶，而雙銥金的火花塞能跑到10萬公里以上！
回到開篇，近兩年廣汽豐田加強了與車主的互動，推出了專門的“豐雲行”APP，除了可以在上面買易損配件之外，還可以搶到工時券或禮品。
而針對漢蘭達車主，廣汽豐田還特意配發了一張專屬尊享卡，憑此卡可以享受部分大城市繁華地段商業停車位的兩小時免費停車，或享受機場免費停車24小時/超出部分20元每天的待遇……
“尊貴”，不是靠一個車標就能夠達成，倘若去過廣汽豐田的4S店，就會發現這種奇妙的品牌忠誠度，都是靠廣汽豐田整個體系上上下下的每個細節，一點點積累而成！