隨着國人的消費升級，大家對於車型的要求也變得越發嚴苛。這其實不難理解，畢竟大家的生活品質在得到提升之後，都會更為在意在舒適性方面的體驗。這點在出行方式上就表現得十分明顯。以前的汽車，僅僅作為出行工具。而如今僅作為代步的汽車已經完全不能被市場和消費者接受了，現在的汽車不再是簡單耐用，省油，省心就可以了，大家在選購車車型時，則會追求更好的舒適性，更多的智能配置，既要讓自己開着更加舒心，更有駕駛樂趣，更加的省力，同時還要車型有着更靚麗的顏值。這些變化則讓不少車企在推出全新車型時都在這些賣點方面下足功夫。
而反觀剛過去的2020年，國內車市經歷了一次“V字”反彈，尤其是在轎車領域的市場競爭愈加激烈。而激烈比拼中，總有輸家和贏家。比如廣汽豐田就是合資陣營的大贏家之一，其在去年累計銷量約為76.5萬輛，同比增長12%，堪稱主流合資品牌中增速最快的一家。而細看其旗下的車型佈局，其取得高銷量成績就不難理解了！其在轎車陣營中佈局的雷凌家族和第八代凱美瑞都成為了銷量支撐點。尤其是雷凌家族，單一車型就在2020全年累計銷量約為22.7萬輛，同比增長2%，實力相當不俗。當你深入瞭解它之後，你會發現其在以下這些方面的表現極具優勢。
其一，提到豐田雷凌，那就不得不提及其極具辨識度的外觀顏值。更具年輕範的造型風格讓人看上一眼就會對其印象深刻。其前臉的大嘴式格柵設計極為霸氣。內嵌的燻黑網狀飾條與兩側犀利大燈組，都增強了前臉的整體辨識度和視覺衝擊力。同時其車身側面採用了長腰線設計，配合溜背式車頂弧線與前後大尺寸輪轂，都呈現出一種前低後高的身姿，動感十足。其車尾的小鴨尾特徵配合中部的分體式尾燈組，都讓車尾的整體感更強。而下側隱藏式排氣設計則讓車尾更不拘一格，穩重感十分強。當你進入車內，中控台上的懸浮式液晶屏十分搶眼，內置的功能實用性強，增強了內飾的科技範。而三幅式方向盤與後側機械盤式儀表盤組合，配合偏運動風格的座椅設計，都為內飾增添了一絲運動氛圍感，很好地迎合了年輕用户的購車訴求。
其二，豐田雷凌雖然定位為緊湊型家轎，但是其良好的整車卻讓其整體體量感上不輸其他同級別車型。其整車長寬高分別為4640x1780x1455mm，軸距達到了2700mm。高達2米7的軸距讓其車內的空間感十分寬裕，尤其是後排座椅，就算是三位成人並排乘坐，也一點不會感到壓抑。同時其為了保證車內的儲物便利性，其還在車內設計有多處儲物盒。同時其後備廂容積在後排座椅放倒之後，還能進一步得到擴展，實用性十分高。豐田雷凌在功能配置上也十分給力，其所搭載的豐田黑科技TSS智行安全系統，能給予用户全方位的出行安全保證。，DRCC動態雷達巡航控制系統、ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、行人預碰撞預警等主流配置都應有盡有，保證了舒適性體驗和出行安全性。
其三，動力方面，豐田雷凌提供了傳統燃油版和雙擎兩種版本，其中傳統燃油版搭載的是1.2T發動機，最大功率為116馬力，峯值扭矩達到了185牛米，傳動部分與之匹配的是CVT無級變速箱。而雙擎版本搭載的是由1.8L自然吸氣發動機與E-CVT所組成的混動系統，該混動系統堪稱頂級動力，很好地平衡了動力輸出和燃油經濟性。其綜合功率為136馬力。良好的動力調校和多項節能技術的加持，讓其百公里綜合油耗僅為4.1L，滿油能跑1050Km，實用性極高。另外其底盤採用的是前麥弗遜和後雙叉臂的懸架組合。其中雙叉臂式後懸架既能兼顧到濾震性也有更好的支撐性，路面細碎的震動幾乎都能被過濾掉，過減速帶也很舒適，很好地兼顧操控性能和乘坐舒適性。
總而言之，豐田雷凌無論是在顏值、品控、空間及配置等方面都有着不俗的表現，尤其是前後四輪獨懸和低至4.1L的油耗表現，都讓其綜合實力極具優勢，讓其敢於與大眾朗逸、日產軒逸和別克英朗等對手正面對抗，一點都不輸氣勢。如今其在終端給出優惠之後，起步價僅為11.28萬，11萬出頭的定價讓其整體性價比優勢更為可觀。其能在過去的2020年內賣出了近22.7萬的銷量成績，這就不難理解了！不少網友都戲稱：只為國人着想，配頂級動力，油耗4.1L才11萬，一年賣出22.7萬台！對於豐田雷凌，你怎麼看呢？