在國內高端MPV市場中，流傳着這麼一句話：“一種叫GL8，另一種叫做其它”。可見，該車在國內MPV市場中的標杆地位。然而隨着近兩年，各大廠商對MPV領域的不斷深挖，GL8的同級競品也是紛至沓來。其中，最讓車友們“激動”的，還是上汽大眾威然的高調殺入以及豐田Sienna的即將登場，這無不讓一向風平浪靜的MPV市場霎時間熱鬧了起來。
要知道，在GL8的長期統治下，中高端MPV市場已經很久沒有“天降猛車”出現。那麼，大眾、豐田這兩款車型，能否撼動別克GL8的標杆地位呢？
外觀：威然宜家宜商，塞納最具動感
別克GL8能在高端MPV市場深入人心，除了擁有過硬產品力外，外觀營造便是首當其衝的第一要義。
現款別克GL8新車整體外觀相較老款並沒有太大改變，面積得到進一步增大的前臉格柵，配合兩側矩陣式全LED晶鑽大燈，給人以強大的視覺衝擊力。此外，GL8Avenir尾燈部分加入了全LED燈組，並且，得益於光幕技術以及羽狀光紋設計，點亮後該車獨有的貴族式MPV氣質，更是得到進一步提升。不得不説，別克GL8作為國內MPV市場元老級選手，確實太懂國人對豪華商務MPV的要求了。
在外觀大氣沉穩方面的營造上，別克GL8有着深刻的見解，當然，威然也做得不錯。不過威然商務氣息表現形式上則與GL8有着明顯的不同，大眾官方給威然的主題是“重塑新商務”，更加低趴柔順的線條曲線，讓整車顯得更加靈動，特別是傾斜度較大的A柱設計以及精緻醒目的進氣格柵，相較GL8確實要顯得宜家了些，進一步來説GL8所展現的商務氣息更加濃烈，而整體佈局依然沿用大眾經典風格的威然，則偏向宜家易商一些。
前有GL8專屬豪華商務風，後有威然的宜家宜商範，豐田塞納只好另闢蹊徑選擇了個性和運動路線。塞納整體風格頗為年輕時尚，前臉封閉式格式設計配合兩側V型向外延伸的鍍鉻飾條，巧妙地與大燈組融為一體，狹長犀利的開眼角大燈在拉寬了整車視覺體驗的同時，也給人以怒目而視的既視感，加之下包圍巨大的進氣口，層疊式造型讓前臉更具層次感。當然，目前塞納的外觀只是基於國外版車型而論，屆時如果塞納真能原汁原味引入國內，必定會掠奪不少奶爸的芳心。
內飾：GL8豪華氛圍最強，塞納頗為硬朗
內飾方面，拋開品牌層面不談，單就豪華氛圍營造方面，GL8及Avenir相比雷克薩斯LM可以説是有過之而無不及。內飾座椅採用了Nappa高級打孔真皮，頂襯則是質感十足的高級麂皮絨面，地毯是同級車少見的月白色羊絨，加之整車內飾藍白色以及金色飾條的搭配，在檔次感營造方面，別克玩得確實越來越得心應手。
在內飾豪華感營造方面，大眾威然整體尚未擺脱大眾家族一如既往的“平直味道”，T字形中控台設計確實沒給消費者帶來太多驚喜，甚至幾乎與現款途昂相差無幾，但得益於大面積鋼琴烤漆面板，木紋飾板以及菱形座椅皮革的佈局搭配，不難看出威然在內飾豪華感的努力。當然，大眾和別克一樣，作為在中國市場深耕多年的汽車品牌，他們心底都清楚中國消費者喜歡什麼，如迎賓踏板、內飾氛圍燈、長絨禮賓地毯等，在威然上均有搭配。不過令人感到費解的是，威然既然定位為“新商務MPV”，那麼10色浪漫氛圍燈是否真有必要呢？
在內飾方面，豐田塞納雖然不及前兩者般優雅、豪華，但塞納相較自身老款車型而言，新車在內飾佈局方面確實得到了全面的提升，層疊式中控佈局，採用功率大量金屬拉絲材質和皮革進行裝飾，而在運動版車型中則採用了更具駕駛氛圍的鋁製面板和紅色縫線。不過，有一説一，就目前而言，塞納內飾氛圍還是比奧德賽更具品質感的，尤其是擋板區域的大幅提高，終於不再是老款車型的“公交車”設計了。
空間：威然參數漂亮，GL8細節設計更舒適
空間是MPV車型的主要優勢，通過觀察圖中表格我們不難發現，大眾威然是這三款車中尺寸參數最漂亮的車型，5346/1976/1781mm的車身三圍以及3180mm的軸距表現，有着超越阿爾法車身規格。
然而，尺寸參數漂亮並不等於空間利用率高，首先，基於MQB平台並以途昂為藍本打造的威然，有着較高底盤離地間隙，從地面到第一台階接近半米，老人和小孩上下車並不方便；其次，儘管威然車長5.3米，但傾斜度較大的A柱以及佔據車頭大部分空間的發動機艙，反而讓第三排空間表現出中大型7座SUV的感覺，加之威然常規後備箱只有436L，總的來説，威然空間利用率確實還需努力。
GL8車身長度雖然比威然短了127mm，軸距也縮小至92mm，但在實際乘坐及儲物空間方面，並沒有因為尺寸問題而並威然拉開距離，畢竟從車身結構以及座椅佈局來看，GL8確實有着更高的空間利用率，第二排座椅更是擁有315mm超長前後滑動距離，加之4座、6座以及7座版本車性的提供，消費者則有着較為寬廣的選擇面。此外，在細節方面，由於GL8第二排安全帶不是從C柱出來，而是從座椅出發，因此即便將第二排座椅完全放平，也不會出現角度不舒適的情況，完美貼合身體，安全性及舒適性有着更好的表現。
目前，豐田並沒有公佈全新塞納的車身尺寸，不過，考慮到新車總會比老車更大的因素，現款塞納尺寸介於艾力紳和GL8之間，新款塞納在尺寸方面或許會升級到跟GL8同一水平，當然根據國內需求，屆時塞納引入國內後，車身尺寸得到進一步加長也是情理之中的。
動力：穩定才是王道，混動成為展望
動力方面，GL8全系依然搭載2.0T可變缸發動機，傳動部分則為正向研發的9AT，發動機最大功率174kw，峯值扭矩為350N·m。此外，得益於通用閉缸技術的投入，老款油耗高的劣勢也得到改善，工信部百公里綜合油耗為7.6L/100km。
動態部分，儘管GL8Avenir的車重將近2噸，但在踩下油門那一刻，其靈活性卻絲毫沒有受限於重量，整個加速過程隨着油門踏板的加深而穩步提升，雖然不算很快，但整體平穩有力的駕駛體驗，完全不用擔心小馬拉大車的問題，加之9AT變速箱的加入，在整個行駛過程中，發動機和變速箱的配合可以説是相當完美。
相較之下，威然則有着更為豐富的選擇，高低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為162/137kw，峯值扭矩達到350/320N·m。從動力參數來看，儘管高低功兩套動力總成，表現均不及GL8來得亮眼，但基於MQB平台打造的威然，在動態部分卻有着更強的口碑背書。
標準模式下，威然整體偏向線性輸出，對於喜歡開快車的年輕消費者來説，油門踏板甚至有點不夠乾脆，不過這對於一款宜家宜商的MPV而言，則確實是一種不以為過的調教。運動模式下，新車的油門則表現得比較激進，動力響應和轉向傾度明顯，這對於第三排乘客來説，並不太友好。
基於豐田TNGA-K平台打造的新塞納，在動力方面搭載了漢蘭達同款2.5L阿特金森自吸發動機+電動機的組合的混動系統，最大功率為180kW，匹配E-CVT變速箱以及E-Four電子四驅系統，並且據瞭解，新車還將提供EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。至於動態表現，由於新車於預計在2022年才正式引進，因此目前尚未能下以結論。
商務MPV藍圖尚在，前輩依然不易超越
看到這裏，相信大部分車友都能感受到三車的差異了。GL8純粹的商務取向，無論在外觀、內飾、配置還是乘坐舒適性方面都有着極其成熟的商務MPV表現；大眾威然雖然定位為“新商務MPV”，但該車更時尚的外觀以及激進動力表現，則一直流露出宜家宜商的身份；至於新塞納，作為豐田另闢蹊徑的MPV車型，新車通過外觀就不難判斷其主要定位。當然，如果非要對三款車進行詳細分析的話，那麼GL8便是無法複製的。
無法複製的GL8
借用開頭那句話“國內MPV市場有兩種車，一種叫GL8，另一種叫做其它”。通過三車的橫向對比，我們不難發現，大眾威然、豐田塞納想要超越前輩其實並不容易。在GL8深耕中國市場這20年裏，該車成功地將自己的版圖擴張到了每一個細分領域，在GL8對應的“ES陸尊”“陸上公務艙”“Avenir艾維亞”以及福祉版車型中，幾乎每一個層次需求的人羣都能在GL8上找到對應的車型，放眼整個中國MPV市場，再也找不到一款像GL8這樣的產品，在MPV這個遊戲中，GL8就是無敵的。
不一樣的煙火—大眾威然
一直以來，大眾在國內中大型MPV市場存在感並不高，有且只有進口夏朗、邁特威和凱路威撐住場面，而此次威然的登場，則是將“大眾MPV”這一概念，重新浮現在消費者眼前，並且，在家選奧德賽、商用GL8的白熱領域，威然選擇了當“不一樣的煙火”，既不像GL8商務氣息嚴重，亦不像奧德賽那麼偏向家用，這種“混子”風格，看上去似乎能實現商務家用通吃，但總給人感覺定位不太明確，想要挑戰GL8似乎還有點困難。
精準避戰的豐田塞納
相較於“上撩GL8、下搞奧德賽”的大眾威然，精明的豐田塞納則完美避開了MPV領域明顯雷區。運動化家用MPV定位，避開了商務王者GL8、避開了家用大佬奧德賽，反而迎合了年輕奶爸們的需求，加之新車更像是被拍扁、拉長、加寬後的漢蘭達，因此豐田塞納的精準避戰，確實很好地展現豐田了市場導向上的功力，加上豐田的市場口碑，未來塞納應該會有一個不錯的表現。