奔馳EQC是該品牌EQ家族的第一款電動汽車，對於奔馳的電動化轉型有着重要的意義。但是，日前有外媒報道稱，奔馳計劃在2023年春季停產EQC，在其推出4年後又退出市場，以便為新車型讓路。
為了向電動汽車轉型，奔馳於2019年打造了其全新純電品牌EQ，並推出了EQ家族的首款車型EQC。該車定位純電中型SUV，圓潤而時尚的外觀看起來頗具豪華氣息，又有奔馳的品牌加持，按理説沒有道理不火。
但是，在剛剛過去的6月，奔馳EQC在國內的銷量僅有481台，今年1-6月累計銷量也只有2025台，這樣的市場表現確實出乎大多數人的意料。目前奔馳在國內共有三款EQ系列的車型在售，分別是EQA、EQB和EQC，起步價分別為32.18萬元、35.18萬元和49.19萬元。
在奔馳EQE上市之前，EQC是奔馳EQ家族最高端的車型，競爭對手對準了寶馬iX3和奧迪Q5 e-tron（嚴格來説目前奧迪並沒有對應的同級車型）等電動SUV，但接近50萬元的起步價相較兩款競爭車型不到40萬元的起步價來説高了不少，對於其市場競爭力帶來一定的劣勢。
去年7月，奔馳官方宣佈，企業戰略從“電動為先”向“全面電動”轉型，目標是在2022年為所有細分市場提供純電動車型。目前奔馳EQ家族的成員有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV，已經較為完善。
不過為了快速推新和降低成本的考量，奔馳“低端”電動汽車採用了“油改電”的策略，將相應的燃油車型進行電動化打造後以純電EQ系列推出，包括了EQA、EQB和EQC，這也為其不佳的市場表現和車輛技術故障埋下了隱患。
今年2月，奔馳EQC在國內宣佈召回，原因是車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏致電機損壞。此次召回涉及車輛共計10104輛，自2022年8月15日起實施。
但針對該召回方案，一些奔馳EQC車主並不滿意。有245位奔馳EQC車主向北京奔馳發出聯合聲明，針對召回提出了7點質疑和4點訴求，要求奔馳立即召回國內所有EQC，更換存在安全隱患的電機，延長三電系統質保並給予相應補償。
在糟糕的銷量和頻發的故障的壓力下，奔馳或將不得不做出反應。有外媒援引奔馳內部消息稱，奔馳將於2023年5月下旬停止生產EQC。但停產是否意味着這款GLC“純電版”將徹底退出，還是會進行真正的純電動平台改造，目前並沒有確切的消息。但筆者估計將是後者，畢竟EQ家族永久性的缺一員，這有點不合情理。