撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設計 / 師玉超
來源 / thisismoney，作者：ROB HULL
2030年以後，各國的新車市場將陸續禁售燃油車。這讓很多人更加珍惜手上的汽油或柴油車，祈求它們能多陪伴自己一段日子。
發動機再造企業卻覓得了商機。
以英國劍橋郡的發動機再製造公司Ivor Searle為例，它2021年的銷量達到了該公司成立76年以來的歷史新高。
Ivor Searle認為，再製造的發動機是循環經濟的一部分，可以降低成本和減少對環境的影響，同時儘可能地重複使用現有部件。
與簡單的發動機翻新不同，發動機再製造是在原機基礎上進行深加工，並有相應的行業標準，再造後的發動機幾乎與新機無異，甚至在某些方面優於原機。
對再製造發動機的需求激增▼
對再製造發動機需求的激增是由貨車和柴油車引領的。
其中一個原因是疫情暴發以來，企業增加了送貨和快遞服務，貨車的使用量驟增，這給一些現有的、老化的商用車隊增加了額外的壓力，使得送貨車的柴油發動機再製造的訂單量大增。
自從疫情暴發以來，企業已經增加了送貨和快遞服務▼
除此之外，乘用車發動機再製造訂單也突破了歷史新高，這主要是由於全球半導體供應短缺導致的新車持續缺貨。
過去兩年裏，汽車生產受限，新車的交付時間過長。部分車型的等待時間甚至達到了一年以上。因此，很多車主希望自己的汽車能延長服役時間。
在不久的將來，新車市場的“禁燃令”就是消費者追捧發動機再製造的另一大因素，為那些2030年以後依舊不接受電動車的車主提供了一個新的替代方案。
“在過去的一年裏，再製造發動機的銷量增長了35%。”Ivor Searle公司透露為了跟上英國和歐盟消費者的需求，它已經擴大了運營能力。
目前，該公司每週可生產150台發動機，每年約有7800台，這是有史以來實現的最高產量記錄。Ivor Searle高管預計，2022年這一數字將進一步增長。
位於劍橋郡的Ivor Seale工廠▼
“在2020年的第一次封鎖期間，我們的訂單量開始大幅攀升，因為企業的送貨車隊晝夜不停地工作，給老舊車輛帶來了很大壓力。”該公司商業總監大衞·埃森尼（David Eszenyi）解釋説。
再加上半導體危機的影響，導致新車的製造週期延長，其他部件的定價和供應鏈問題增加。迫使個人車主、快遞公司、企業老闆和貨車車隊都希望能延長現有車輛的服役時間。
“在過去的一年裏，這種趨勢為Ivor Seale帶來了更多的驅動力，我們預計需求將進一步增加，特別是在歐洲，歐洲正迅速成為我們再製造產品的主要增長市場。” 埃森尼説。
發動機再製造是循環經濟的一部分，然而被很多人忽略了▼
由於大多數司機在發動機故障或其他重要部件失效後選擇換一輛新車，所以發動機再製造常常被忽視。
Ivor Searle公司表示，再製造的發動機、變速箱或渦輪增壓器的價格通常比購買全新的設備低40%，為那些不願放棄現有汽車的車主提供了一項可以承受的解決方案。
它還比製造全新產品更加節省成本，同時也減少了原材料和能源的消耗。通常情況下，再製造的每台發動機可以節省大約50公斤的核心金屬和85%的能源。
它是這樣工作的▼
再製造發動機的貨源一般都是企業捐贈。之後經過十個步驟進就可以實現再利用，且提供12個月內不限里程的保修。
再造發動機貨源來自企業捐贈的出現了終結性故障的車輛▼
Ivor Searle透露，目前再製造需求最高的發動機是用於貨車的2.2升柴油機，特別是用於福特Transit。
其次是福特、雷諾、奔馳、寶馬、大眾和奧迪的2.0升和1.6升柴油發動機。第三受歡迎的是1.0升福特汽油發動機，通常出現在嘉年華和福克斯中。
捷豹路虎的英國工廠▼
通常情況下，當一輛車被送到維修廠更換髮動機時，修理廠會從Ivor Searle購買一台再製造的裝置。一旦安裝了再製造的發動機，車輛的里程錶不會被重置。然而車主應該將安裝日期之前的里程記錄備份。
如果車主不想通過修理廠購買再製造的發動機，原則上也可以直接通過Ivor Searle的個人客户服務（Customer Own Unit）服務申請。
然而，該公司的一位發言人説：“目前，所有的工程師都被安排處理商業客户的訂單，暫時不能提供個人客户服務。不過，希望能招募到更多的工程師，然後恢復這一服務。”
這是一項高技能的工作，具備這一技能的人才很稀有，該發言人解釋説。
該公司還透露，歐洲的汽車零部件再製造市場價值約為100億歐元，預計到2024年底將達到200億歐元，因為柴油發動機在整個歐洲的汽車和貨車中佔比最高。
根據最近的一份報告，歐洲的汽車零部件再製造市場預計將以每年10%的速度增長。到2024年底，每年的再製造產品數量將超過5600萬台。
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