4月份特斯拉國內批發量僅為1512輛，所有銷量都是國內交付，出口銷量為0。
在還沒經受疫情影響的3月份，特斯拉國內銷量65814輛。在疫情的影響下，對特斯拉產品的生產情況造成了較大的影響，從零部件供應到整車生產，都直接影響到了交付端的實際情況。停產的三週時間裏，已經造成了特斯拉上海工廠約4萬輛產能的損失。
表象上來看，因為疫情影響特斯拉損失了大部分產能，是背後供應鏈出了什麼問題？
特斯拉供應鏈神話，哪兒出了問題？
沒有了產能，對於嚴格控制庫存採用訂單制生產的特斯拉來説，自然就不可能有銷量。截止目前，特斯拉也沒能恢復到疫情前的生產水平，不是因為工廠產能限制，而是供應鏈限制住了特斯拉的產能。
4月僅僅銷售了1512輛，確實比3月銷量數據少了太多。至於原因，特斯拉上海工廠受到疫情影響，停工停產；生產端直接影響到了交付端，還影響了跨境物流的效率，運輸受阻，出口也並不順利。
特斯拉4月逐漸開始復工復產，但仍有值得關注的信息：
1. 在4月19日恢復生產，但上海工廠零部件庫存只能滿足一週生產量（按去年年產能計算，一週滿額生產為1萬輛）；
2. 4月19-30日，上海工廠產量不足1萬輛，5月10日，上海工廠安排的產量僅為200輛；
3. 現在每天產能最高能達到2600輛，與疫情前每天3000輛以上還有一定差距。
根據以上信息，即便特斯拉上海工廠開始復產，它的產量仍然保持在一個較低的水平。造成產能水平低的根本原因，出在了供應鏈上。特斯拉一直採取的是直營模式，有訂單才生產，所以它的零部件庫存也保持在低位，也就有了上文只夠滿足一週產量的零部件庫存。
特斯拉的產業鏈一直是低庫存、高效率、快節奏的發展模式，追求的是產業鏈條上沒有物料的冗餘；但受到不確定因素的影響，低庫存的弊端也就開始顯現。一台車涉及到上萬種不同的零部件，車企通常不願意承擔這些零部件的庫存，像特斯拉這種國產化只有兩款產品Model 3和Model Y，通用率還比較高，所以它對零部件庫存的囤貨量更低。
所以即便復產，供應鏈的問題仍然需要解決，特斯拉會如何應對？
不確定因素影響，特斯拉上海工廠周邊的供應商分佈在上海市、江蘇省、浙江省等長三角區域，首先要做的是掃清物流障礙兩個關鍵點，物流成本和物流時效性；成本問題很好解決（後面講怎麼解決），時效性是會直接影響到其交付端的指標，應該會成為特斯拉供應鏈的一個硬性指標，符合標準的零部件越快越好，供應商是誰目前來看不重要。
短期之內為了解決零部件不足，導致生產力下降，有可能發生的一種情況是尋找本土、可替代的零部件供應商。
以往如果車企這麼做的話，會需要一個2-3年較長的驗證週期，驗證可替代的零部件的可靠性，但短期的權宜之計特斯拉或許會採用多家供應商提供的可替代的零部件來滿足當下的生產需求，畢竟採用“AB供”的方式也成了汽車領域的一種發展模式。或許，也還可以減配。
這麼來看，之前特斯拉的供應鏈優勢現在不復存在了？
如果這麼看問題的話，這個回答過於絕對了；只能説特斯拉在低庫存模式下，沒玩兒好。而新勢力企業，哪吒、理想、蔚來、小鵬在4月的銷量都要高於特斯拉，雖然也都面臨着供應鏈的問題，但以上企業大概率沒有采取高零部件庫存的模式，對現金流考驗極大或許是由於旗下產品多，零部件的庫存數量能勉強支撐多車型的生產。
特斯拉的零部件低庫存模式，在沒有不確定因素影響下能提升效率，但提高零部件備貨量能在外界因素影響下得到生產保障，現在特斯拉需要權衡一下兩種模式中間的平衡點。
還沒恢復到疫情前生產水平，會帶來什麼變化？
4月份除了比亞迪之外，特斯拉、哪吒、理想、蔚來以及小鵬等一眾新勢力的銷量都受到了影響，其中特斯拉1512輛的銷量是以上品牌中最低，而比亞迪10.6萬輛的銷量直接與其他品牌拉開了很大差距。
此時我們再看特斯拉在售的國產化車型，Model 3後輪驅動版預計交付日期20至24周、高性能版預計交付日期16周至20周；Model Y後輪驅動版預計交付日期10至14周、雙電機長續航版預計交付日期16至20周、高性能版預計交付日期12周至16周。
首先最直觀的是提車週期4-6個月的常態化，今年特斯拉上海工廠已經虧損了約4萬輛的產能，而之前訂車還未交付的訂單據反饋已經有部分用户等待超過6個月仍然沒有拿到所購買的產品。
現在特斯拉上海工廠要面對的是供應鏈的調整、生產任務的提速，但顯然目前提速受阻還沒恢復到疫情前水平，提車週期較長可能還會維持一段時間。特斯拉目前產量核心是上海工廠，不僅面對國內市場，還得保證海外市場的出口量，英國市場特斯拉Model 3的後輪驅動版已經需用等到2023年1-3月才能交付，可能也會因此讓國內用户提車週期變得更長。
另外一個可能存在的變化，當前特斯拉麪臨的問題是供應鏈不足、運輸成本增加。在面對成本增加的時候，特斯拉一般是怎麼操作的？在擁有市場定價權的前提下，特斯拉善用的操作是把成本轉嫁給消費者，從今年初到三月份的多次調價已經明顯的體現出成本的升高會給車價帶來什麼影響。面臨零部件成本、運輸成本的拉高，特斯拉或許還會對部分車型進行不同程度的調價。
在特斯拉產能不足，且提車週期更長的情況下，同類車企有沒有機會？
同類車企中，為數不多可能有機會，或者説優勢的我只看到了比亞迪。從2022年一季度全國新能源銷量榜來看，位列二三位的是特斯拉Model 3、Model Y銷量分別為3.9萬輛和2.6萬輛。前十名中，比亞迪有五款車型上榜，秦PLUS、宋新能源、漢、海豚以及唐新能源，一季度比亞迪銷量29.14萬輛。
從車型種類、供應鏈體系、終端價格等幾方面考量，比亞迪都有着能與特斯拉競爭的資本，現在或許是特斯拉整體實力最弱的時期，很難説比亞迪沒有機會，或許會在二季度結束的時候銷量上會有明顯體現。