提及高端MPV，想必大家更多會聯想到GL8、賽那、埃爾法這些外資品牌，而對於國產MPV則更多是被賦予了“工具車”形象。不過，隨着國產高端MPV產品的快速升級，作為智能電動豪華MPV開創者的嵐圖夢想家，卻用智能、性能、舒適、豪華等產品定位，為新時代的家庭消費者提供了全新選擇。
ESSA原生高端智能電動架構加持，嵐圖夢想家打造智能MPV出行新體驗
眾所周知，全球車企為了擺脱當下整體市場下滑的窘境，都在不惜餘力加速產品模塊化生產進程，從大眾的MQB，到豐田的TNGA架構，再到自主品牌吉利CMA架構、長城檸檬平台等等，這些平台、架構的背後最為終極目標便是降低生產成本提升產品競爭力。不過，你發現沒有，這些平台下的車型似乎沒有一款MPV，而對市場敏鋭掌握的嵐圖汽車就發現了這一特點，推出了ESSA原生高端智能電動架構。
所謂“ESSA架構”，其代表了Electric（原生電動）、Smart（智能）、Secure（安全）、Architecture（架構），簡單來講就是一個兼顧智能與安全的純電動可拓展平台。那麼作為該平台首款MPV車型，嵐圖夢想家的智能化，可不是單指夢想家所搭配的1.4M無界貫通式三聯屏，給駕乘者帶來輕鬆的出行環境，而是首款搭載高通8155車機芯片的MPV車型，每秒8萬億次的算力，足以讓夢想家的智慧座艙得到真正實現。
此外，嵐圖夢想家還是第一款具有L2+級駕駛輔助系統的MPV車型，該系統除了有自適應巡航、車道保持等常規功能之外，還有ELK（緊急車道保持）、ESA（緊急轉向輔助）等26項高級駕駛輔助功能，極大提升MPV車型駕駛的便利性及安全性。值得注意的是，該車可能實現自動、遙控泊車功能，充分解決新手司機停車難的用車痛點。
嵐海動力的雙重組合，嵐圖夢想家讓昂貴的油價“靠邊站”
隨着國內油價不斷的攀升，面對高昂的出行成本，有不少消費者將目光轉向了新能源車型，就上月新能源乘用車26.2%的滲透率來看，新能源車正逐漸走向汽車消費的主流。而夢想家作為誕生於ESSA架構的年輕車型，純電和智能多模兩種動力方案，滿足了時下不同消費者的用車所需。
首先説説純電版夢想家，在全系標配雙電機的加持下，其最大功率達到了320kW，百公里加速5.8S，並且提供475km與605km兩個續航版本，無論日常使用，還是郊外出遊，都不在話下。最重要是夢想家的電池支持230kW功率快充，進一步解決用户在純電出行時充電慢的困擾。
再説説智能多模版夢想家，也許有人會説它只是款增程式車型，非也！這套動力系統，更像是一個增程式與混動的PLUS版，因為它能根據用户不同的出行場景，隨時切換純電、增程串聯、發動機直驅、混聯驅動等多種模式，從而讓夢想家有着市區路況不高於5L/100km的WTCL油耗表現，而且當電池處於虧電時，自充電的效率比插混或油電混動更高。當然，這些也離不開熱效率達41.07%的東風自研1.5TGDI發動機與智能多模驅動系統的精準匹配，讓夢想家可以在保證充沛動力的同時，兼容燃油的經濟性。
遠超同級的舒適性體驗，嵐圖夢想家可不是單靠“零重力座椅”
誠然，對於國產MPV來説，曾幾何時的消費者源更多是給予工具車的傳統觀念，而作為高端純電MPV的夢想家，那經過了上千次的反覆論證和優化的“零重力座椅”，能夠將人機工程學發揮到精緻。五層舒適性材料的應用，加上500mm的二排靠背寬度，可以讓家人有着舒適的乘坐體驗，再搭配上擁有70°大角度電動可調腿託和最大後旋角度155°靠背，以及3檔加熱/通風、4向腰託、座椅按摩功能，對老人出行也是有着較大的照顧。
舒適的駕乘體驗，不光要有一個舒適的座椅，更需要整車懸架、底盤的相互配合。通常，MPV車型懸架採用前麥弗遜/後多連桿獨立懸架或扭力梁式非獨立懸架，但作為“新物種”的夢想家採用的是雙叉臂式前懸架，雖然結構工藝複雜，成本較高，但解決了麥弗遜式懸架在車輛中高速行駛時橫向穩定不足的情況。並且，全鋁的懸架組合，在減輕車身重量保證懸架韌性的同時，進一步提升車輛平順的駕乘體驗。
你以為只有這些嗎？顯然不是，夢想家還是首款搭載魔毯及空氣懸架的MPV車型。該“魔毯”其實是通過前置攝像頭實時掃碼車前5~15米的路況，並將路況信息傳遞給控制單元，再由控制單元進行計算，並依據內部指令向四支CDC減振器上的電磁閥輸出控制電流，達到控制減振器阻尼力度的效果，再加上與60mm主動可調式空氣懸架和全車80處NVH降噪處理，以及10揚聲器的丹拿音響系統相互配合，從硬件配置上提升高級的駕乘質感。
此外，對於第三排座椅，空間侷促、舒適性差讓它成為消費者眼中的“雞肋”，而夢想家卻打破傳統MPV製造觀念，在第三排座椅面料和舒適性上與第二排相同，就連第三排左右扶手也都採用軟性材質包裹，可見夢想家是想給予車上每位家人最好的款待。
不為成本、技術所妥協，嵐圖夢想家給予高端的安全出行保障
據此前公安部發布的數據統計，2021年全國汽車保有量為3.95億輛，同比增長6.32%，在機動車快速增長的大環境下，出行安全就成為消費者選車的一大要素。而夢想家秉承着“不為成本、技術所妥協”的製造精神，採用2000Mpa一體式熱車型門環和2000Mpa鋁硅塗層防撞梁、貫穿式鋁質門檻加強梁，以及為了保護電池組所採用的1500MPa熱成型高強鋼專用底護板，不惜成本，從汽車製造最根本的車身環節，保障了消費者的出行安全。
或許有細心的朋友瞭解過，嵐圖夢想家車身長度達到了5315mm，而軸距為3200mm，其0.602的軸長比與豐田埃爾法的0.603不相上下，雖然舒適性得到了數據性佐證，但埃爾法的車長僅有4975mm，這就不難看出夢想家的前艙佔據了一定的空間。那為何這般“不厚道”？究其原委，還是為了安全。試想一下，當車輛發生碰撞時，前艙略長給予乘員艙的緩衝距離就會變長，同時對於核心零部件、電池組件都是一層保障。所以，為了安全嵐圖不得不妥協一定的前艙距離。
寫到最後：
對於自主品牌來説，想要贏得消費者的認可，最直接的辦法就是通過顏值、配置與價格大打差異化，但這就導致自主品牌無法成為真正意義上的高端品牌，能夠與國際品牌同場競技。不過，透過嵐圖夢想家，我們不難發現，在基於ESSA架構下的它，不單是靠基礎實力去提升高端出行品質，更是用“傳統燃油MPV顛覆者”的車型定位為國產高端MPV樹立形象。所以，我們有理由相信夢想家不僅是為新時代的家庭消費者提供了全新選擇，同時也是嵐圖走向高端市場的一個開始......