説起造車新勢力，“蔚小理”指定是話題性最高的三家車企。一方面是因為這三家掌門人都比較敢説，自帶流量；另一方面是因為這三家車企已經成功在美國上市。不過，近期來三兄弟中的理想汽車卻遭遇了一件麻煩事：美國證劵交易委員會（SEC）將理想汽車等公司加入“預摘牌”名單，而這也是首個被列入“預摘牌名單”的新勢力中概股車企。
事件發酵後，理想汽車官方進行回應，“被納入不等同於美國退市。”並還表示，“作為對投資人負責任的企業一直在積極尋找解決方案，在根據國內外監管要求，積極配合審計底稿相關的工作。”不過為了以防萬一，理想汽車還是給出了一個建議。就是理想已經在香港完成了主要上市，兩地股票可以互換，美股投資人可隨時轉換為在香港持有，香港主要上市的上市地位不會受美股相關監管影響。
從理想汽車官方給出的回覆中，可以明顯感覺到焦慮。畢竟小鵬跟蔚來目前還沒有這樣的煩惱，而作為三兄弟中唯一沒有正式發售純電車型的，要説不慌，顯然不現實。再者根據數據顯示，理想汽車2021財年年報歸母淨利潤-3.21億人民幣元，同比增加59.41%。那麼問題來了，理想汽車在去年的表現究竟如何呢？
“蔚小理”三家財報對比，理想汽車什麼水平？
首先對比交付量，“蔚小理”均保持了上升態勢，雖然年交付量沒有突破十萬輛，但也距離這個數值大差不差了。其中，小鵬汽車2021年全年交付9.82萬輛，蔚來汽車交付9.14萬輛，理想汽車交付9.05萬輛。理想排在了第三名，在業內資深人士看來，這可能跟理想汽車只有理想ONE一款車型有關。
其次在毛利率方面，“蔚小理”在2021年的表現較2020年均有較大的提升。具體來看，2021年蔚來與理想的汽車毛利率均超過20%，二者相差不大，可能跟車輛售價較高有關。可以説，理想確實是抓到了新能源崛起的紅利，特別是自主車企彎道超車的加速表現，直接體現在品牌階層上的躍遷。不過，理想相比其它造車新勢力，車型較少，特別是缺乏純電車型。對此，有業內資深人士擔憂，當理想純電動車上市後，是否還能保持理想ONE現階段的地位呢？
除此之外，我們還想聊聊研發投入這塊。要知道，大家對於新能源車企大多數認為是科技含量比較高的，也就是比較智能。但所謂的智能化、高科技可不是靠PPT吹出來的，而是實打實需要真金白銀的投入。參考重視研發的華為，在2021年的研發投入高達1427億元！而回到造車新勢力這邊，蔚來2021年研發投入45.92億元，小鵬汽車2021年研發投入41.1億元，而理想汽車的研發投入最低，僅有32.9億元（理想的李想曾經有一句最經典的台詞：TMD,一幫搞臭技術的,天天衝我們BB，不知道是不是因為這個原因，所以在技術研發方面投入不如其它兩家），雖然較2020年的11億元同比增加了198.8%，但是對於投資人最想看到的純電車型或者顛覆性的新技術，並沒有出現。
負面新聞纏身，理想能在2022年翻身嗎？
雖然造車新勢力扛起了汽車行業更多的熱議話題，但相比蔚來跟小鵬，理想汽車帶有爭議性的話題更多一些。不過除了產品本身，也離不開理想汽車創始人李想的“功勞”。
比如2021年在網上非常熱鬧的“理想汽車水銀事件”，有車主曝光自己的理想ONE座椅出現了水銀物質。不過，這位理想ONE的車主並非打算藉此來訛理想汽車。然而令人大跌眼鏡的是，身為理想汽車旗幟人物的李想本人，選擇了直接甩鍋，不僅代替相關機構給出了“下毒”的推測。甚至還網上直接“咒罵”:“造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液裏流動着汞，腦子裏裝滿了汞!”
除了“罵人”功夫了得，李想還很喜歡管別人家的事。今年年初，國內知名汽車交易平台團車網正式宣佈，“自己也要造車了。”且不説大家該不該表態支持，哪怕你默不作聲也好，反倒是李想直接開啓“嘴炮模式”， 稱團車網造車是“刷新了創業者的底線！”只不過相比李總的義憤填膺，網友們卻開啓了嘲諷模式，有的稱理想是“以五十步笑百步”，“半斤笑八兩”。甚至還有網友提出疑問，“為什麼做論壇的能造車，做團購的就不能造車了呢？“
當然，就當李想嘲諷別人造車的時候，自家的理想ONE卻被某媒體曝出增程器漏油的現象。事情是這樣，某媒體專門做了一期關於理想ONE十萬公里長測後的拆解視頻。而在視頻當中，我們可以看到東安動力生產的代號“DAM12TD”1.2T三缸增程器出現比較嚴重的滲油現象，不僅缸墊單側滲油，甚至整個缸體四周都滲油，而且缸體表面還有積攢的油泥，可見滲油問題的嚴重性。
如果説十萬公里長測是將理想ONE推下了神壇，那麼成佛坡事件則是將理想ONE打回原形的標誌性事件。“成佛坡”是位於湖南省常德市石門縣的一個急彎坡道，很多司機都希望能夠征服成佛坡。有一位理想ONE的車主也抱着同樣的期望，只不過不僅爬坡沒能成功，還因為車身某處發生破裂而流了一地“不明液體”。這件事也迅速在網上不斷髮酵，而理想汽車的公關團隊不知道是不是反應太過遲緩，反正本來想打算亡羊補牢，卻發現為時已晚。
新一輪競爭開啓，理想汽車路在何方？
2022年，新能源戰場再次升級。在我們看來，今年造車新勢力們會遭遇傳統車企全面反攻，特別是不少傳統車企不光親自肉搏上陣，還成立一些獨立子品牌協同作戰。比如説前不久，在某酒店外面，我們就見到了阿維塔11實車，外觀看起來是相當吸睛。而如此一來，勢必會造成羣雄混戰的局面。
作為新勢力中的三大扛把子，“蔚小理”肩負重擔。為了應對這種局面，主打智能化的小鵬汽車特別強調要“完善綜合的體系能力，包括品牌、市場、銷售、售後服務、交付等。”並堅持要“打出產品的差異化”。事實上，小鵬汽車在自動駕駛領域確實也取得了不錯的成績，所以大家提起小鵬時，總會聯想到智能化、自動駕駛這些標籤。
而蔚來汽車則繼續主攻換電。據官方數據顯示，截止2022年3月23日，蔚來已經建成865座換電站，其中228座都是分佈在高速上面的，這也就意味着在高速上開電動車將會變得更加方便。此外，蔚來還建成了709座超充站、677座目充站。要知道，作為新能源車主，最頭疼的問題就是充電，而蔚來很好的抓住了用户的心思。
反觀理想汽車這邊，卻選擇在今年二季度發佈定位大型SUV的理想L9。從產品定位不難看出，理想打算繼續走大空間SUV的路線，並且仍然是繼續押注增程式佈局。而這兩點恰恰也是理想汽車能夠躋身前三甲的關鍵。但問題是，大型SUV市場對於理想來説是比較陌生的，並且大家其實更希望能見到理想的第一款純電動車型。但從理想L9這款產品來看，理想更看中的還是當下，這種想法可以説相當可怕。居安思危應當是大企業時刻考慮的，不知道理想還打算掉多久的隊呢？
寫在最後
用“一地雞毛”來形容理想汽車可能確實比較貼切，畢竟誰能想象到，本身具備相當大優勢的理想，現在卻更有可能成為“蔚小理”中最先掉隊的那位。事實上，在增程式這條路選擇上，理想雖然沒有選錯，但是如果一條路走到黑，那麼就是在挑戰投資人的信心了。
況且，隨着像AITO這些有華為背景的新勢力崛起，理想的壓力將會與日俱增。畢竟除了空間大，能上綠牌之外，似乎很難再挑出理想汽車的優點了。那麼問題來了，在大家的眼中，理想汽車又有哪些優點呢？不妨在評論區留言討論一波吧！