近日，建成運營僅4年、投資超過20億元的珠海有軌電車1號線項目面臨拆除。在珠海市交通運輸局舉行的聽證會上，16名聽證參加人中僅有一人支持保留有軌電車。這其中有技術支持不足等種種因素，但珠海有軌電車1號線的拆除並不意味着電車已逐步退出城市。世界上有許多電車在經歷了幾十年甚至上百年的發展後，仍然在人們的日常生活中發揮着舉足輕重的作用。同時，它們還是遊客們深入遊覽的一種絕佳途徑。那些在當地人眼中日日重複的景色，對遊客來説仍散發着無法抗拒的魅力。
里斯本
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里斯本亮黃色的電車是這座城市上鏡次數最多的公共交通工具，它的歷史可以追溯到以馬車為動力的年代。近些年來，里斯本的電車線路有所減少，但它仍然覆蓋了許多因地形原因出行不便的區域。其中最受歡迎的28路電車還會途經許多著名景點，例如城區內最古老的歷史遺蹟之一——聖喬治城堡和熱鬧的拜薩街區。但同時它也是當地人出行的重要交通工具，所以如果行程較長，遊客可以選擇搭乘路線相同的紅色電車進行遊覽。它不僅更加舒適，還提供導遊服務，確保遊客不會錯過沿途的任何風景。
舊金山
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沒有乘坐電車的舊金山之旅是不完整的。在這裏，這種被地下電纜牽引的有軌電車又被稱作纜車（cable cars）。1906年，舊金山發生大地震，市區內損毀嚴重，纜車也不例外。之後雖修復了部分路線，但市政府卻有意用汽車取代纜車。最終鑑於市民對纜車的深厚感情及其歷史意義，有三條路線被保留了下來。儘管數量較少，但它們覆蓋了舊金山一些最受歡迎的街區，再加上舊金山特有的山丘地形，搭乘古色古香的纜車是遊客們都偏愛的便利選擇。這些纜車於1964 年被命名為國家歷史地標。如果想進一步瞭解它們的歷史，遊客還可以參觀纜車博物館。除特殊節日外，博物館全年都免費開放。
墨爾本
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墨爾本經過了100多年的發展，已擁有規模極大的電車系統。人們平均每年搭乘墨爾本電車出行的次數超過 2 億次。在墨爾本，電車能享受到許多特權。比如在經過一些十字路口時，其餘車輛需要按規定進行鈎形轉彎（Hook Turn），以方便電車行駛。作為墨爾本的一大標誌，黃綠相間的傳統電車時常在旅遊廣告中出現。遊客搭乘35路環城免費電車，就可以經過墨爾本一些最具標誌性的景點，比如維多利亞州議會大廈和州立圖書館等。時至今日，墨爾本電車網絡仍在不斷擴大。2020年，維多利亞州宣佈了新一代有軌電車的投資計劃，新車型預計將於2025年投入使用。
伊斯坦布爾
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伊斯坦布爾被博斯普魯斯海峽一分為二，城中的電車系統也隨之被分成了亞、歐兩個獨立的部分。作為奧斯曼帝國的前首都，伊斯坦布爾曾擁有龐大的有軌電車網絡。該網絡的覆蓋面積在1956年達到了峯值，當年的270輛有軌電車共運送了約1.08 億的乘客。在20世紀60年代中期，伊斯坦布爾關閉了所有的有軌電車，當地人民認為阻礙城市交通的障礙自此已經消除。但幾年後，隨着人口密度的增加，空氣污染和交通擁堵等問題日益加劇，政府意識到關閉電車是一個巨大的錯誤，並開始有計劃地恢復有軌電車。如今，除了現代電車，伊斯坦布爾還在亞歐兩側各運營一條傳統有軌電車線路。它們穿梭在老城區和主要景點間，以紅白配色點綴着街道和人們的出行時光。
布達佩斯
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布達佩斯人乘坐有軌電車已有 120 多年的歷史。兩次世界大戰和1956年革命曾將電車系統摧毀過多次。但現在它們早已恢復，身披明亮的黃色來往於城市中。布達佩斯現在共有 40 多條電車線路，但並不是所有都適合遊客搭乘。其中最受歡迎的2號線電車沿佩斯河岸行駛。遊客向車窗外望去，可欣賞到多瑙河和布達山的美景。此外，該路線還會經過鏈子橋、匈牙利國會大廈、中央市場大廳等地標性建築物。19號線與2號線很相似，只不過是沿布達河畔行駛。如果遊客在蓋勒特山下車，就可以參觀布達佩斯最著名的温泉浴場之一——蓋勒特水療中心。
米蘭
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米蘭的電車和這座城市一樣有魅力。與其他一些歐洲城市不同，米蘭的電車系統自1876年投入使用以來就未曾間斷，從以馬匹為動力一直髮展至今。米蘭的電車系統由 18條線路組成。與當地的地鐵和巴士相比，米蘭電車的運行時間更長，大約能持續到午夜。而且由於覆蓋範圍更廣，乘坐電車可以稱得上是遊覽這座城市最快捷的方式之一。在如今的米蘭街道上，遊客們可以看到從經典到現代等多種款式的電車。其中最特別的是1500系列，其歷史可以追溯到1928-1930年。
香港
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電車的“叮叮聲”是香港人最熟悉的回憶。2021年7月30日，香港電車正式獲得吉尼斯世界紀錄認證，成為“最大的服務中的雙層電車車隊”世界紀錄保持者。持續運營的雙層電車在世界範圍內也不多見，香港電車在1904年投入使用時也全部為單層設計，但由於乘客越來越多，在經歷雙層無蓋、上層加設帳篷等過渡階段後，香港電車就演變成了如今的雙層全封閉形式。如今，香港共有164輛雙層電車。除一般乘搭外，車隊內還有2輛仿古電車。車身設計極富特色，專供市民或遊客租用。許多人會選擇在上面舉行派對，或是進行一些宣傳活動。
來源：環球時報新媒體