吉利帝豪L預告圖
近日，吉利發佈了基於BMA架構打造的全新車型帝豪L的預告圖。相比此前上市的第4代帝豪，帝豪L的外觀更張揚。它的外觀採用全新設計語言，叫“能量風暴”，採用了上下分體式的中網造型，保險槓的大開口甚至有點豐田亞洲龍的味道。
顧名思義，帝豪L的尺寸比帝豪更大，長寬高為4735/1815/1478mm，軸距2700mm，軸距比帝豪長了50mm。帝豪L的側面細節經過了修改，取消了之前從車頭延伸到車尾的凸起稜線，而是把這條線縮短，挪到了和門把手一樣高的位置。
車尾則採用貫穿式尾燈設計，GEELY的標識嵌入在燈帶上。動力方面，帝豪L將搭載1.4T發動機，最大功率104kW。據官方表示，帝豪家族12年來歷經幾代車型發展，共計積累了325萬用户。此次帝豪L的推出，將以全新的形象，繼承帝豪家族325萬的口碑。
新勢力車企佈局國產芯片
在剛過去的8月份，蔚來汽車銷量不足6000台，環比下跌了25.9%。其主要原因是受國際疫情影響，馬來西亞ST半導體生產受限。ST是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應，而博世是蔚來ESP的單一供應商。
面對芯片不夠的壓力，理想汽車從5月開始就引入了中車時代IGBT。目前理想汽車的IGBT用量，英飛凌佔比為70%。如果英飛凌產能不足，且中車時代質量過關，二者份額將可能達到1:1。小鵬汽車也引入了中車時代的產品，此外，小鵬還在同時考慮斯達半導、比亞迪半導體等多家本土半導體企業的IGBT供應能力。
除此之外，零跑、極氪等廠商也開始着手引入本土半導體供應商。可見，面對緊張的芯片供應，眾廠商都在尋求突圍之法。待到本土半導體企業的技術更為成熟，“無芯”可用的局面將被大大緩解。
上汽大通8月銷量
近日，上汽大通公佈了8月銷量數據。8月份上汽大通共計銷售車輛15022台，同比增漲20%，海外銷售5871台。1-8月共售出32323台，已超過去年全年銷量。其中，8月份輕客車型（V90、V80 Plus、V80等）售出6440台，同比增35%；MPV車型售出3698台；皮卡車型售出4312台，同比增111%。
出口方面，8月，全球知名貨運公司MAINFEIGHT採購了40台上汽大通V90用於貨運業務。新西蘭奧克蘭WATERCARE自來水和廢水處理公司預訂了15台上汽大通V90 VAN。8月初，T90正式登陸新西蘭市場，這也是上汽大通MAXUS T90皮卡產品首次在海外上市。