撰文 / 黃大路
編輯 / 張 南設計 / 趙昊然受疫情影響，3月5日，AITO問界M5交付啓動儀式在1+9個城市同時舉行，上海為主會場，廣州、杭州、重慶等9個城市為分會場。
從2021年12月2日金康賽力斯低調發布AITO，到2021年12月23日華為高調發布AITO問界M5，再到2022年3月5日賽力斯和華為聯手舉辦交付儀式，AITO問界M5備受爭議和關注。
儘管由於突發疫情導致三亞與北京的往返飛機取消，3月1日，魏牌旗下插電混動中型SUV——摩卡DHT-PHEV還是在全員核酸、最嚴防控的“新常態”中於三亞正式上市。
新車共推出兩款車型，售價分別為29.5萬元和31.5萬元，搭載了長城汽車自主研發的DHT混動系統，在外觀和整體內飾方面則與燃油版車型基本保持一致。
對於車企來説，最值得期待的大事件，莫過於一款新車的上市。它，會給大家希冀和力量。從一款新車上市前的預熱到下訂，都無不彰顯着車企的信心與狂熱。
“交付與訂單的差異，不止是輛、台與份、張的單位差別，更似新汽車與傳統汽車的距離。”
據華創證券不安全統計，從2021年一季度到四季度，在售新能源汽車由206款增到280款，雖然此期間燃油汽車由629款增到755款，但這其中不乏優秀燃油新車的爆出。
新車的貢獻到底有多大？民生證券研究院以2021年增速最高達167%的新能源乘用車為例進行研究：新車、次新車、存量車的增速分別為61%、87%、20%。
SoCar創始人&CEO張曉亮研究的數據也説明一個事實，對車企銷量貢獻的增長，次新車肯定是排在靠前的，然後是新車、存量車。
不僅是新能源汽車，整個車市供給端驅動市場快速增長特徵明顯。汽車商業評論從2021年上市近百款新車（包括改款車、次新車）中，選出汽車廠家最為看好——比如曾宣稱或被稱訂單過萬的9款車，結合1月開門紅現狀（2月銷量為歷來低谷，不做樣本）簡要説明。
5000輛即爆款？
“15萬元曾是中國自主乘用車的價格和品牌的天花板，而領克09價格區間已卡在30萬元。”
先説六款燃油類新車。
一是星越L。
2021年4月19日，星越L在上海車展正式亮相，它基於吉利CMA超級母體模塊化架構打造，定位5座緊湊型SUV，動力方面全系搭載Drive-E 2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式DCT變速箱或愛信8擋手自一體變速箱。
7月，星越L上市，價位為13.72萬-18.52萬元。吉利官方發佈數據顯示上市後第二個月的銷量就已經突破萬台，累計訂單突破45000+，第三個月攀升至60000+。
這款不到20萬元售價的新車跟沃爾沃有血緣關係，外觀設計有東方韻味，大5座更讓空間越級，雖然定位緊湊型SUV，但4770X1895X1689（mm）的長寬高，加上同級無敵的2845（mm）的軸距使得其達到準中型SUV級別。
其交付情況是，7月銷量6059輛，從8月銷量過萬輛——10036輛，9月銷量10169輛。
10月中旬，第30000輛星越L商品車下線。
需要補充説的是，“中國星”系列是吉利品牌旗下的明星車型，2021年銷量超21萬輛，其中，“中國星·旗艦SUV”星越L上市5個多月總銷量超5萬輛；“中國星·旗艦家轎”星瑞2021年銷售超過13萬輛，上市以來銷量超15萬輛。
2022年1月，星越L銷量11492輛。經過半年的持續推廣，星越L成為吉利和中國車市又一款月銷過萬輛的爆款車型。
二是凡爾賽C5X。
2021年10月，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X正式上市，新車售價為14.37萬-18.67萬元。
這款入門即豪華配置的B級車，一改法系車此前的營銷與價格及配置策略，受到約八成非法系車族羣的喜歡。
C5 X是神龍汽車嘔心瀝血打造的翻身之作，它以整體看似平和卻富有雕塑感的設計營造出了不平凡的感覺，以轎車、SUV、旅行車三重優勢的產品定義成功開拓了新的市場品類，更以超出期待的價格讓中國消費者對法系車重拾信任。
4月12日上海首秀後，這款名字不凡的凡爾賽車型從一亮相、亮名就自帶流量、鋒芒畢顯：6月6日成都工廠下線前就有意向客户300多位，6月16日開啓盲訂後訂單日日刷新，8月9日預售定單破萬，9月23日上市前火爆非凡。
在中國新車效應鋭減的寒冬下，凡爾賽C5 X在11月、12月單月交付突破5000輛，帶動整個法系車銷量提升。因缺乏芯片，凡爾賽在2022年1月的銷量為4440輛。
為了攻克芯片荒而確保凡爾賽交付，東風公司董事長竺延風曾給Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares）寫了封信，神龍公司總經理陳彬曾多次到上海及各地去追芯、搶芯、掃芯，連黑市上的高價芯片都不放過。
“前期因新車交付跟不上，又逢春節，導致退單太多。”神龍公司知情人士告訴汽車商業評論，“並非外面傳説的退單過萬，約是7000多。從三月份將得到改善。”
凡爾賽要繼續雄起，中國車市不能缺乏法系的浪漫與舒適。
三是影豹。
2021年8月1日，堪稱一款代表傳祺未來發展方向的產品——影豹上市，售價9.88萬-12.8萬元。新車基於傳祺GPMA架構打造，全系搭載1.5T發動機，擁有6.95s的零百加速能力。
令人玩味的是，廣汽傳祺特選影豹代言人、亞洲飛人蘇炳添以9.83秒的成績打破亞洲紀錄的這一天上市，將影豹J10版的指導價（9.88萬元）調整為J10飛人版（9.83萬元）。
產品的高顏加上體育明星的代言，使得新品熱銷。廣汽傳祺在10月27日又將延續11年的沒有彎道的傳祺世界活動開啓，傳祺影豹將賽道搬上航母，成為首個在航母上舉行駕乘體驗的汽車品牌。
廣州車展上，傳祺影豹和殲10戰鬥機一起亮相，吸引了更多眼球。
自8月1日上市以來，傳祺影豹人氣高漲，上市首月訂單達到15366輛，接着是超過3萬訂單。後來神話是，這款運動型轎車累計訂單突破7萬份。
乘聯會公佈的數據是，影豹在2021年9月銷量6153輛。截至2021年底，近5個月銷量為43772輛，月均銷量為8600多輛。2022年1月，影豹銷量4458輛。
“我們非常缺芯！”廣汽乘用車一位人士告訴汽車商業評論，影豹用了同級車都沒有的某知名品牌電子助力轉向，現在就缺這個神器。
如果能把影豹的真實訂單完全轉化成銷量，影豹將會是一款爆款車型。
四是賽那。
2021年，中國MPV市場上有一款即將國產的MPV被傳得神乎其神。這就是最新款式的豐田賽那。
2021年2月，豐田賽那到店時已被宣稱訂單已破2萬，2.5L+245匹，低配僅43萬元。
雖然當時國產版本的豐田賽那並沒有上市，但是平行進口版本的豐田賽那已經實車到店，售價在43萬-56萬元之間。
10月30日晚間，廣汽豐田國產賽那正式上市。新車共推出6款配置車型，售價區間為30.98萬-40.58萬元。與此前的預售價格32萬元相比，上市起步價下調了1萬元。
由於“備受外界期待”，自上市以來賽那就傳出加價數萬元。
然而銷量可以説並不盡人意。乘聯會公佈賽那上市後兩個月的批發量為3219輛。似乎有些雷聲大、雨點小。
2021年1月，賽那的銷量為5399輛。總算過了5000輛。
五是陸放。
隨着二胎政策的開放，豐田汽車推出全新的日系大7座“皇冠”，它就是皇冠陸放。
2021年8月27日，一汽豐田全新中型SUV皇冠陸放正式上市，推出六款車型，售價區間為27.58萬-35.08萬元。剛上市2天就稱熱銷10000（台）。
據説這是漢蘭達的姊妹車型，採用了美版漢蘭達XSE車型的設計，兩者造型有區別。車頭最大看點在於採用了全新皇冠LOGO標識。
將皇冠獨立成旗下品牌，首推SUV陸放以及MPV威爾法。這是豐田的傑作。
皇冠陸放9月銷量5271輛，3個多月銷量為25893輛。2021年11月，一汽豐田在汕頭舉辦了皇冠陸放萬輛銷量慶功宴。到2022年1月，皇冠陸放銷量為2214輛。
有分析人士指出，由於工廠及部分供應鏈在天津，一汽豐田當月因天津的疫情暴發而受到重創，陸放或許也被影響了。
皇冠系列將成為一汽豐田未來重點打造的品牌。陸放無疑將成為2022年一汽豐田的重點車型，並在2022年展開一系列的營銷活動。尤其是華南地區，將作為皇冠主攻的區域市場。
六是領克09。
2021年10月20日，領克旗下的全新豪華大型SUV領克09正式上市。這是吉利SPA構架下的又一實力之作，擁有優良的底盤素質和動態操控，運動時尚，做工極致。
09新車一共推出2種動力共計6款車型，其中包括3款售價在26.59萬-32.09萬元之間的MHEV車型，3款售價在31.59萬-37.09萬元之間的PHEV車型。
領克官方發佈消息，稱2021年10月10日預售首日訂單6597台。有報道稱“領克09的越級產品力告訴你什麼叫物超所值，上市不足半月訂單過萬。”
2021年，吉利與沃爾沃合資的高端品牌領克整體銷量不錯，例如，領克06銷量47837輛，領克01銷量45868輛；領克05銷量22538輛；領克02銷量13650輛。
但領克09在2021全年——準確地是100天的銷量2153輛，遠不及領克06新能源銷量5768輛和領克01新能源銷量4380輛。
2022年1月，領克09的銷量369輛。是定價高了還是什麼原因？
領克汽車一位高管回覆汽車商業評論：訂單破萬了，但是因為領克09首次開創了用户共創的產品邏輯，很多用户、潛在用户參與到對09產品的定義，使得用户的一些個別需求跟車的量產時間不匹配了，再加上芯片、空氣懸掛、七座等因素，造成了交付量無法滿足訂單量。“要達到供需平衡還需要一個月左右。”
有分析認為，15萬元曾是中國自主乘用車的價格和品牌的天花板，而領克09價格區間已卡在30萬元。
新能源汽車上量更難？
“能實現城市道路NGP的小鵬P5將於2022年北京車展上發佈。期待這一新車型助力這一緊湊型轎車創造諸如P7的月銷過5000輛的業績。”
再説三款有代表性的新能源新車的表現。
一是埃安Y。
2021年4月19日，換裝全新LOGO的廣汽埃安AION Y上市，新車共推出五款車型，補貼後售價區間為10.46萬-14.86萬元。AION Y提供410km、500km、600km三種續航版本作為廣汽埃安的入門級產品，AION Y主要競爭歐拉好貓、幾何C等價格區間較為接近的車型。
2021年11月，廣汽埃安宣佈，AION 家族單月全車系訂單也創新高，首次突破2萬，達到23183輛。特別是AION Y的單車訂單量突破萬輛，成為繼特斯拉之後唯一一款單月訂單過萬的A級純電SUV車型。
乘聯會公佈的數據是，廣汽埃安Y的銷量在2021年9月銷量達到5003輛，2021年8個多月銷量34108輛。2022年1月，廣汽埃安Y的銷量6413輛，比2021年有所提升，但並非傳的那樣神。
“原材料緊缺，芯片、電池原材料等缺，導致交付要等2個月以上。”廣汽埃安一位人士告訴汽車商業評論，他們的訂單都是大定的，銷量是批發數，就是給經銷商的數量。
二是小鵬P5。
P5是小鵬繼G3、P7之後推出的第三款量產車。這款全新緊湊純電轎車，延續了小鵬在軟件投入和智能化的優勢。
2021年4月21日，小鵬汽車官方微博發佈消息稱，截至2021年4月21日15：16，小鵬P5累計訂單破萬，成為小鵬汽車預訂最火爆車型。
2021年9月15日，小鵬P5正式上市。這是全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，相比小鵬P7更加智能。一共有六款，補貼後售價為15.79萬-22.39萬元，平均售價為18.6萬元。
其2021年9月銷量244輛，2021年3個半月銷量為7865輛。小鵬2021年勇奪造車新勢力第一名的主力是一款中型轎車P7，年銷量為60596輛。2022年1月，小鵬P5銷量提升到4029輛。
“在手訂單充裕，但是交付延後，主要是供應鏈壓力。”小鵬汽車一位人士向汽車商業評論舉例説，疫情影響，行業面臨磷酸鐵鋰供給極度緊張。
有消息説，能實現城市道路NGP的小鵬P5將於2022年北京車展上發佈。期待這一新車型助力這一緊湊型轎車創造諸如P7的月銷過5000輛的業績。
三是極氪001。
近幾年，宣稱自己為特斯拉終結者的純電動車型不在少數。極氪001也不例外。
2021年3月23日，吉利控股有限公司宣佈成立高端電動汽車公司——極氪，獨立運營。極氪由吉利汽車、吉利控股集團共同投資，吉利汽車持股51%，吉利控股集團（含員工跟投平台和用户權益平台）持股49%，初期現金注資20億元。
新公司最高領導人由吉利一號、二號人物組成最強搭檔，李書福出任公司董事長，安聰慧出任公司CEO。
極氪採取用户型企業、直銷等時下流行的商業模式。
令人玩味的是，極氪首款車型極氪001的訂單傳説很多，2021年上海車展前夕——4月15日上市啓動預定，有傳“超過3萬”，還有傳“超過7萬”。
仔細一查，人家吉利官方還是極氪官方都沒有公佈具體訂單數量。只有極氪6月15日對外發布稱“自4月15日開啓預定，僅兩個月時間，將今年可交付的訂單全部透支售罄 。”
6個月後，極氪001自10月23日開啓批量交付，首周交付共計199輛，在2021年銷量達到6007輛，均價超33萬元。
2022年1月，極氪001銷量3530輛。這是極氪001繼2021年12月之後第二次月銷過3000輛。
吉利汽車知情人士向汽車商業評論透露，“極氪001交付慢主要還是供應鏈的不確定性，2022年的銷售目標是7萬輛。”
從2月看，極氪001月銷近3000輛，極氪後面還要加大油、充足電，必須月銷翻番才能完成虎年目標。
新車效應不再
“相對於新車，車企還是需要注重存量車的持續能力的釋放，要把這個車做成經典車型。這樣車企才能真正具備競爭力。”
梳理2020年疫情、缺芯、少電等新形勢的新車上市情況，除五菱宏光MINIEV、特斯拉、理想等新能源汽車和坦克等少數派之外，傳統燃油新車上市初期動輒月銷過萬輛會越來越難，月銷5000輛就是水平。
中信等多家證券的汽車分析師發佈的多個汽車專題研究報告指出，“芯片供給緊缺加劇”、“新車上市不及預期”、“車型銷量不及預期”等因素，是投資者要考慮的風險。
從市場表現看，一款新車從預售、預訂以來的訂單到批發、零售、上牌，會逐次遞減，能持續保證一款新車月均上險5000輛，就是水平。
交付與訂單的差異，不止是輛、台與份、張的單位差別，更似新汽車與傳統汽車的距離。
在傳統燃油汽車越來智能化的新汽車時代，那些老氣的傳統車單靠外形、內飾、配置的異動，很難再觸發爆款效應，上市即火爆的新車效應越發不顯著，新車上市就過萬輛的狂歡不再。
而新車上市如何趁熱打鐵在100天甚至200天做到月均5000輛，也是一個新課題。
“如果這些新車都是賣兩年就拉倒，那就那個沒意義了。”張曉亮告訴汽車商業評論，對於車企來説，其實需要注意的就是新車，如果每一個車都是曇花一現的話，那對車企來説不是一個好事情。
張曉亮認為，只有那種需要在戰略上做快速增長的公司，才需要持續在新車上增加熱度。
相對於新車，車企還是需要注重存量車持續能力的釋放，要把這個車做成經典車型，車企才能真正具備競爭力。張曉亮舉例説，比如像速騰、高爾夫、卡羅拉、哈弗H6、吉利帝豪等，就是標杆。
為何大多數車企實際交付與預告訂單的差異這麼大？拋開多數車企異口同聲的的缺芯少電、供應鏈問題外，影響訂單交付的主要因素是什麼？
張曉亮分析，第一個因素就是銷售模式，主要是車企銷售方式的差異。像傳統的經銷模式的車企，訂單主要是經銷商訂單，這個誤差就比較大，而且企業在傳播的時候也有誇大這種成分，因為最後也不需要為這個數據差異去真正負責。
現在很多新能源車企，尤其是造車新勢力車企，基本都是消費者直接下訂單，這個數據相對來説還是更靠譜。
第二個因素就是看這個訂單類型，一般的消費者訂單都分為大定和小訂，小訂是可以隨時退的，這個數字水分會比較大，一般也就是2000元到5000元，但是大定是不能退的，所以到大定階段就比較準確了。像現在的蔚來的ET7在2022年1月下旬已經鎖定這個訂單，這些訂單都是要交付的。
張曉亮説，經銷商模式，是經銷商訂單，還沒賣不到消費者手裏，不叫銷量，叫批發量，那還叫庫存——只不過是廠家的庫存變成經銷商的庫存，但在廠家的眼中算是銷量。