奧迪的曲折發展史
從創建之初便在德國顯赫近30年的奧迪在二戰中被徹底摧毀，這大概是奧迪之父奧古斯特·霍希所沒有想到的，但奧迪能從戰爭的廢墟中重生則更是其始料不及的。
二戰前聲名顯赫
奧迪(AUDI)的創建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀末，德國便已有30多家汽車製造廠。作為汽車工程師的奧迪的創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，並不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德國創立了以自己的名字命名的車廠——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901年，他開始自行生產汽車。其後短短的8年間，他的車廠不但成為頗具規模的汽車廠，還成為一家股份公司。
硝煙廢墟中重生
瀰漫的硝煙漸漸散去，當和平於1945年5月降臨在歐洲大陸時，飽受戰爭之苦的德國已是滿目瘡痍。但是浩劫之後的奧迪人並沒有一蹶不振，相反更堅定了他們重建奧迪的決心。以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車聯盟公司的經理和技術骨幹同其他工作人員一樣都是在逃往西德的隊伍中集合在一起的。他們大多數人留在了慕尼黑，因為那裏是汽車聯盟在戰前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺得時機成熟了，於是決定召集舊部，重建汽車聯盟公司。然而，慕尼黑政府的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們並未灰心。他們將目光轉移到離慕尼黑不遠的小城英格施塔特。那裏有許多廢棄空置的營房和倉庫，所受的破壞程度也不大，條件也比較優惠。於是，布魯恩、哈恩帶領人馬安營紮寨英格施塔特，同時憑藉個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當這個令人振奮的消息一傳出去，汽車聯盟的老員工，從高級經理到裝配工人從各地紛紛趕來，他們不計菲薄的工資，忍飢挨餓，每週工作50小時以上，就連當時已81歲高齡的奧迪公司創始人霍希也從家裏趕來為復興出力。而戰前汽車聯盟的一些經銷商也紛紛等着重新代理汽車聯盟的產品。“團結就是力量”讓戰後一無所有的汽車聯盟堅實地邁出了復興的第一步。1945年底，汽車聯盟配件儲運公司首先在英格施塔特成立，這為恢復生產整車奠定了基礎。1949年9月，新的汽車聯盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布魯恩任總經理。當時的汽車聯盟辦公設施和生產環境非常簡陋，被同行們譏笑為“作坊聯盟”，但無論怎樣，歷盡千辛萬苦的汽車聯盟終於在廢墟中站了起來卻是鐵的事實。
突破科技啓迪未來
新生的汽車聯盟沒有讓為之奮鬥的奧迪人失望，在成立當年就推出了第一批產品——代號為F89L的麪包車和RTl25型摩托車。它們都是在原來的DKW車型的基礎上改進的產品，它們的出現正好順應了當時西德重建經濟的需要，因而在市場上一炮打響。緊接着汽車聯盟人開始着手實現多年來的夢想——重新制造轎車。1950年7月，汽車聯盟在杜塞爾多夫開始生產戰後製造的第一款轎車F89P。隨後相繼生產出了馬力更大的F91(1953)和在F91基礎上改進的名為 “加長DKW” 的P93／F94(1955)。後者在50年代屬於德國市場上最受歡迎的轎車。在這一時期，汽車聯盟開發了永久全輪驅動技術，併為聯邦國防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。
到1958年，汽車聯盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之後的德國第五大汽車製造企業。但生產規模的不斷擴大以及隨之而來的所需資金的投入，加上領導對汽車市場的認識還圍於觀念，使汽車聯盟出現危機。而德國工業巨頭、人稱“經濟界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔馳完成收購汽車聯盟公司的88％的股份，正式將汽車聯盟納入戴姆勒——奔馳集團。通過資產重組，汽車聯盟渡過了難關。1959年，全新DKW“小夥伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP雙座運動車／敞篷車推出，都在市場上風靡一時。汽車聯盟名聲再起。
然而，好景不長，汽車聯盟與奔馳公司關於企業發展和產品戰略上的分歧使汽車聯盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車收購了汽車聯盟。但是汽車聯盟英格施塔持的生產線已全部改為生產大眾的甲殼蟲汽車，所有汽車聯盟的車型全部停產。1965年8月，一個技術天才路德維希·克勞斯改變了汽車聯盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四衝程發動機轎車也研製成功。8月13日，第一輛在英格施塔特製造的奧迪下線。因為它的功率為72馬力，所以後來被稱之為奧迪72型。儘管它沒有投入量產，但奧迪這個響亮的名字從此再度輝煌。繼奧迪72型之後，克勞斯等又於1968年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪100，從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面，理智地解除了對英格施塔特的開發禁令，支持奧迪車向中高檔級別發展。
1969年，汽車聯盟公司與NSU汽車公司合併，成立了新的“奧迪NSU汽車聯盟股份公司”。奧迪從此開始成為公司的正式名稱。在“突破科技，啓迪未來”的口號中，奧迪公司開始步入前所未有的成功時期。繼奧迪100之後，汽車聯盟在1972，年、1974年分別推出了奧迪80和小型車和奧迪50，在當時倍受歡迎。1973年底，克勞斯功成身退後，費迪南·皮耶希執掌帥印。奧迪從1976年奧迪推出前所未有的5缸發動機開始，實現了一連串的重大技術突破，在二十世紀80年代和90年代鍛造出了奧迪技術先進，敢於創新的品牌和產品形象。從80年代末開始，奧迪不斷推出令人耳目一新的新車型。1988年V8轎車面世，吹響了進軍高級豪華車市場的號角；1991年奧迪100系列車型換代，SPlDER四驅和AVUS四驅概念車分別在法蘭克福和東京車展上亮相併轟動一時；1994年，顯示推出了全鋁車身的豪華轎車A8之後，再次將車身全面提升換代，80／90改為A4，100／200改為A6。兩年後，奧迪推出緊湊級別A3系列和TT跑車。1999年，全新的小型車A2系列和越野轎車 “全能四驅”問世。十年內，主力車型由2個系列擴展到5個，幾乎覆蓋了所有車型級別。
Quattro技術
1980年，奧迪的獨家技術——Quattro四驅系統的應用真正引起了轟動，在此後的各項汽車賽事中，使用Quattro四驅系統的奧迪賽車幾乎所向披靡，為這個百年汽車品牌包攬了一項又一項的榮譽。
二十世紀90年代是奧迪全球化最快的時期，奧迪在世界範圍內不斷拓展市場。1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峯。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。
奧迪車型的科技創新
時光荏苒，在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界上第一輛採用全鋁車身框架結構的汽車，這同時也預示着一個全新汽車技術時代的開始。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。正是奧迪將曾經貴為天價的鋁材大膽應用在量產中，使得金屬材料行業內部也發生了變化。曾經霍希的一台8缸發動機影響了整個德國汽車工程設計，如今的一款奧迪A8再一次推動了材料學科的發展，這正是奧迪“突破科技•啓迪未來”的真正內涵。
在現代的奧迪車型家族臉譜上，越來越多LED的使用十分搶眼，一款款設計凌厲的LED光帶，彷彿代表着各種情緒，在大燈裏面炯炯有神。這種節能光源的使用也是現代奧迪設計的標誌之一，也代表了奧迪品牌對於未來節能設計的探索和追求。
今天的奧迪
當然，奧迪的故事和成就絕不止我們所敍述的這一小部分，在悠悠的歷史長河中，汽車發展也只是100多年而已，但是奧迪汽車品牌對於今天汽車工業的貢獻確是不可忽視的。在經歷了戰爭和低迷之後，這個德國品牌背後堅忍不拔的精神使它走到了今天。
雖然在漫長的歲月中，汽車聯盟創立之初的4家公司隨着汽車工業的發展逐漸走入了歷史，但被我們所熟知的是奧迪對於技術甚至有些偏執的堅持。前驅平台、Quattro技術、全鋁車身，這些是汽車工業開創性的理念，也是奧迪百年品牌背後歷史的沉澱。