快把公眾號設為星標，開車不迷路！
對消費者來説，國內市場中更多汽車品牌加入所帶來的激烈產品競爭，會讓終端價格進一步降低，從而獲得更大的利好。雖然現在有不少造車新勢力陷入困境乃至慘淡離場，但存留下來的新品牌也帶來了新理念和新服務。
在造車成本無法再大幅下降的時候，對消費者的終端服務便成為各個品牌更為重視的新突破點。
例如商超體驗店、蔚來空間等新終端銷售模式應運而生，更輕便的體驗形勢、更透明的終端價格、更貼心的用户服務等元素對傳統4S店經銷商的銷售模式形成了巨大挑戰。面對越來越挑剔的消費者，將每一個環節進行升級是傳統廠商迫在眉睫的要求。
最近，大眾汽車就宣佈其零售合作伙伴將擔任電動車“代理商”這一新角色，為電動車主提供全新的購車體驗。這種模式與以往相比的主要區別在於，“代理商”要以新形式組織試駕、處理交易，並以令用户滿意的方式交付車輛，整體提升消費者的購車體驗。
為了能讓經銷商更大力度推廣電動車，大眾集團還表示經銷商每賣出一輛電動車都會獲得固定佣金，並且也有一定附加條件來約束經銷商。
大眾集團這麼做是為了拉高其新能源車型銷量，但現在電動車銷量的行業擔憂和消費者購買顧慮可能仍會讓一些多年的合作朋友感到為難。
所以大眾汽車德國銷售主管Holger B.Santel表示，“經銷商變為“代理商”之後，無需提前為車輛進行融資，大眾將承擔庫存成本及展示車輛等相關成本。因為我們提供了一種極具吸引力的車輛租賃概念。並且，除承擔車輛融資的責任外，大眾還承擔車輛回收和殘值降低等風險。”
有了保證，大眾集團所有經銷商都同意了這個協議。
大眾集團可能擁有全球最大的經銷商網絡，而這些經銷商適應了以往的銷售生態，在這種情況下要談轉型並不容易。
經銷商為了將自己利益最大化，各種賣車套路層出不窮，“裝潢費”、貸款手續費、保證金等等費用雖常被消費者詬病，但大部分人為了儘早拿到愛車還是會選擇支付這些費用，使其成為經銷商重要的收入來源之一。
而新模式從很大一種程度上意味着，傳統的重要收入來源會受到一定衝擊，必然難以進行全面推廣。
現在來看，能用新的銷售模式保證價格透明、服務貼心的體驗店，基本上還都是造車新勢力的直營門店，其中最典型的就是蔚來、特斯拉。統一的員工培訓、統一的服務模式和統一的收費標準，且不説服務模式是否新穎，但就價格的透明度上來看，做得非常好。
而對於傳統品牌來説，這麼多年建立的經銷商網絡是一筆財富也同樣是一種桎梏。大眾的動身只是一個行業縮影，其它傳統品牌一樣也在不斷提升經銷商服務模式，但只要不是直營門店，經銷商集團與車企之間的勾心鬥角就在所難免。
現在經銷商保持原樣不會對市場造成太大影響，但以後銷售模式肯定會有大的變化，現在受疫情影響而開啓的“直播購車”熱潮就可見端倪。
未來究竟誰能佔領市場高低，終端服務或許真的至關重要！