漢蘭達有優惠嗎？沒有！凱迪拉克XT6有優惠嗎？有，10萬！
一台車有足夠多的優惠，對於客户來講是好事一件，畢竟誰都想撿便宜，能省一點是一點。但是太過便宜也不是好事，畢竟買新車一時爽，賣二手車保值率略慘。
所以，為了維護品牌形象，或者有些車型確實很熱賣，就會出現品牌方控價來維持價格走向的穩定，也讓更多經銷商的競爭更公平些。
同時，市場優惠少，新車價格雖不美麗，但是二手車市場價也會相對堅挺，這對在意車輛保值率的客户來講絕對是好事。就好比下面這些車型，控價有一手，賣車心也不慌。
市場優惠：8千-1萬
紅旗H5是紅旗首款做出大改變的車型，比起紅旗H7，無論設計往年輕方向靠攏，還是價格下探不再讓人產生距離感，這都是紅旗H5受到市場歡迎的影響因素，尤其在紅旗標加成之後，這份曾經被仰望的信仰終於可以落地。
以紅旗H5定價區間來看，15-19萬的範圍直接挑戰合資B級車市場，這也是國內轎車級別廝殺程度第二激烈的細分市場。目前，紅旗H5每月銷量在4000-5000多台來回波動，以需求量來講，整體還算穩定。
紅旗H5上市至今已經有1年的時間，國內很多市城市對該車的網上報價相對比較模糊，所有有關該車的優惠幅度各地並不完全一樣，優惠大多在8千-1萬之間，比起雅閣等B級車型，紅旗H5的優惠不算大，即使非常搶手的凱美瑞，目前都有8000元的讓利，可見紅旗H5的價格還是比較堅挺的。
對於紅旗H5來講，直瀑式豎條格柵故作大氣、不規則大燈也多了一份犀利感、修長的車身線條比例、用料紮實的內飾設計、還有不錯的後排空間，讓紅旗H5這款產品的綜合競爭力不低。
當然，低於15萬的起售價是紅旗H5的一大殺手鐧，足夠親民、足夠便宜也為它的市場體量添磚加瓦。
所以一來需要維護紅旗品牌的形象、二來較低的售價可下探的空間有限、三來市場需求穩定，這些因素疊加，讓紅旗H5一直保持着不錯的車型印象，即使是在二手車市場，最低配車型只要車況正常，報價都在12萬及以上，整體保值率還是挺可觀的。
注重配置均衡且追求實用性的話，那麼2019款1.8T智聯韻動版比較推薦，指導價17.18萬，多了前倒車雷達和後方影像，對於新手來講這是必要配置；無鑰匙進入、氛圍燈、前排座椅電動調節和加熱都有配備，作為中高配車型，也是很多用户的目標選擇。
市場優惠：2.5萬
CX-8作為馬自達SUV產品的旗艦車型，上市之初就衝着豐田漢蘭達而去，定位中大型7座SUV的它甚至比漢蘭達還要大上一圈，超4.95米的車長和2.93米的軸距，個頭上看着確實很唬人。
目前CX-8的市場優惠在2.5萬左右，總體來講優惠幅度還算不錯，畢竟優惠完價格來到23.38萬上下，跟漢蘭達的售價算是統一了陣線。
只是比較尷尬的地方在於CX-8的用户基數沒有漢蘭達多，跟漢蘭達比它只是國產落地一年多的“新車”，比起漢蘭達這位老炮兒，顯然CX-8想要爭奪的大七座SUV市場依舊讓人犯怵。
但是相對來講，馬自達CX-8的終端讓利空間還是不夠，畢竟23萬的價格已經可以考慮購買寶馬X1了，本身就沒有足夠吸引力的它起步價高、優惠還一般。
即使魂動設計賦予了它超高的顏值，但是消費者在面對品牌的抉擇時依舊會很現實，供不應求、耐用性好、空間同級優秀、二手車保值高等優勢讓對手漢蘭達有了很大的話語權。
不過呢，馬自達這個品牌對自己的產品向來信心足夠，CX-8還是有自己的底氣的。紮實的做工、不錯的品控、還有出色的底盤調校都是CX-8的優勢。
為了提高操控性，還增加了橫向穩定杆，配合注重高效節能跟駕駛平順性的2.5L 6AT動力總成，自吸黨奶爸一族又多了一份選擇，只是比起競品都上2.0T的水準來比，這套動力總成競的爭力略顯不足。
雖然馬自達CX-8的市場保有量有限，但它並沒有因此出現售價“打骨折”的情況，維護品牌高度、樹立品牌基本基調一直是馬自達的操守之一。
動力夠用且平順、空間夠大可拖家帶口、還有講究設計美感的靚麗外形，如果你是一枚馬自達粉，且需要一台大七座奶爸車，那麼或許它能成為你的選擇。
市場優惠：個別地區最高5000元
在謳歌和英菲尼迪都走上國產化之路後，對應豐田、本田和日產的三家日系豪華品牌僅剩雷克薩斯沒有國產，因為進口的身份，在價格上優勢不凸顯的它卻依舊能做到市場的增長，這點確實讓對手羨慕不已。
雷克薩斯ES是現在雷車裏頭的銷量當擔，憑藉一己之力在國內撐起了雷克薩斯的半邊天。4月份，雷克薩斯在華銷量為23150台，同比增長了6%，其中，僅ES混動車型的銷量就達到了8238台。
雷克薩斯ES的熱銷並非偶然，將原先GS和ES產品線進行合併，重新劃分產矩陣，並將ES進行換代，號稱小一號LS的它儼然有了脱胎換骨的一面。
不管是張揚的紡錘體格柵設計、還是精緻的車身線條感，雷克薩斯ES確實成為同價位最受歡迎的進口車型，並且也搶佔了部分對手的用户。
一上市便熱銷，去年還一度只有加價和排隊才能提車，如今價格平穩，但依舊需要排隊。能以指導價買到這台當紅炸子雞就算是不錯的，想要現車現提基本無望。
維持品牌的高品質一直是雷克薩斯所堅持的，當初不引進國產，也是為了讓這一品牌優勢可以得到更大的發揮，在用户羣中，質量好的評價比比皆是，這也成了用户選擇雷車時的考量。
當然，如果你問這台紅遍國內的雷克薩斯ES開起來也有這麼好嗎？那可能並非絕對，首先2.0L自吸發動機對於這台超4米9的大個頭來講，略顯肉了一點，它能帶給你的就是温柔的駕駛，講究舒適才是它的使命。
當然，如果預算充足，可以安排2.5L自吸的版本來滿足自己，207匹馬力動力更強中後段加速也可以更從容。
如果追求超低油耗，那麼百公里油耗僅4.3L的2.5L油電混合版本會更適合你，且3600轉即可輸出最大扭矩，動力響應比普通版的來得更加快。
其實雷克薩斯ES並非是一台追求操控的車型，舒適性對於它來講更重要，如果對德系豪華品牌無感，那麼ES確實是不錯的選擇。
按一般規律來講，上市一段時間地車型隨着時間地推移，市場優惠寬鬆度更高，此時整車性價比就會高很多。但有些就好比這幾台車，要麼賣得太好一文不減、要麼就沒空間再繼續下探，作為用户，車價優惠過大會影響你們購車的決定嗎？