你最喜歡的旅行車是_______，原因又是什麼呢？
中國人對於Wagon（旅行車）這類車型的喜愛其實並不那麼深厚，之所以這樣很顯然是出自於我們忙碌的生活上。如果對歐洲有一定了解的朋友相信也知道在歐洲，大部分歐洲人在工作過一段時間之後便會選擇放假，然後一家老小開着車出去歐洲各地旅行。但反觀國內呢？我們的假期其實也很多，多到連我們想爭取一下在大年三十放假回家吃團年飯都會被人家説，我們連帶那不應該被計算的雙休算起來竟然有多達100多天的假期，那還能算少嗎？只是，在這一百多天的假期裏，如果你真想開車出遊估計還得請個年假，否則你在高速上堵個痛快之餘還不一定能趕得及回公司上班。這樣的情況，換作是各位你願意開着車去旅行嗎？即便各位的車再高級和豪華相信也得考慮考慮吧。
當然了，堵車這種情況在全球範圍都是通用的，但問題是，人家儘管堵卻堵得有秩序，而且堵完之後，你還能在無限速的高速公路上任意把車輛的動力全數發揮，利用速度發泄自己的不滿，這種情況在國內可不能實現，因為我們那雞肋的一百二十公里和天眼一般無處不在的超速攝影時刻捕捉着各位的一舉一動。
你們知道旅行車究竟有多好嗎？那簡直就是個小貨車啊！還有性能有側向支撐，簡直完美啊！當然了旅行車市場在國內一直沒有推行開的重要原因，筆者也是非常明白的：兩廂車賣了個三廂車價格，有病吧。不用不知道，這種託着屁股拉着貨還能在街上一腳油就飛出去的精神分裂般感覺，真的很令人着迷。
在國內雖然早在10多年前就有普桑旅行款，標誌505旅行款等不下10款車，擔當開拓旅行車市場的先鋒產品，但當年除了賽歐的SRV和派力奧週末風外，其它旅行車似乎只有兩種結果，要麼是默默無聞，要麼就是黯然退市。而走個性或者高性能路線的旅行車基本都是國外進口，就如奧迪RS系列、大眾R36等等，雖然這些都是難得的好車，但門檻過高不是一般消費者可以觸及的。
旅行車（Wagon）這種老少通吃的物種絕對是國內玩車人眼中“得不到的美好”列表中最悲情的一筆，悲情在於，他並非因為絕版或是限量身份而無法觸及，拒絕他的是中國的用車文化，甚至用“文化”也壓根解釋不通這樣一種漂亮而用實用的車型為何國人接受不能。
旅行車之所以在國內形成不了一種大範圍的流行，除了跟車型選擇有關係外，其實深層次的原因，還是因為中國沒有過那種超長距離的移動搬遷的剛需，而在歐洲、美國這種地方，長距離移動、遷徙是經常的事；二者，居住地理環境使然，歐洲大部分國家都是以散居為主，購物環境不像城市，旅行車對於大量購物回家儲備型的習俗，在國內大部分地方是沒有的，尤其是私家車普及率較高的地區。沒車、沒實際需要、也沒因此沉澱下來的車型文化，中國的Wagon不流行也是必然，就如同中國人一直理解不了、分不清什麼Sports Car、什麼是Coupe、什麼是GT、什麼是Supercar一個道理，因為沒有這樣的用車文化沉澱、沒了歷史，自然不被大多數人瞭解，也就無可厚非了。
值得高興的是，有思想有態度的年輕一代逐漸成為消費主力擔當，旅行車正在被廣泛接受，並且在我們這一代人眼中，旅行車的奧義超過或者根本不在於其實用性，我們用他多長出來的車尾來宣揚自己的特立獨行，以及對汽車的理解。或許旅行車的誕生從根本上來説也就不是為了什麼實用性，而是在表達一種態度，對駕駛對生活的態度，參透此態度並非難題，因為你瞧，旅行車那漂亮的身體形態會為你做最好的引導。於是你可以發現，旅行車“誘殺”用户的第一技能是美，並且絕大多數時候用不到第二第三個技能，被旅行車的美麗魅惑的年輕人多的是，你覺得單身的那些瀟灑哥看中的是旅行車的實用性？
在汽車工業裏，或者説在汽車的工業設計裏，又或者從車身的設計角度看，越大體型的車，就越容易被設計得很美，這種是心理感知問題，正如你很難對着一輛K-Car説它“美”，最多也就是給個“可愛”類的形容詞；所以，級別是同車型為基礎下，Wagon容易設計得比Sedan好看。就拿C-Class來説，轎車版遠不及旅行版好看、或者説美，雖然旅行版少，但只要見過的人都會認同筆者的話。
説説你最喜歡的旅行車是什麼吧，原因又是什麼呢？