當世界上超跑製造商的旗艦車型，都採用混合動力之後，我們不得不認識到一個事實，就是內燃機其實相比於純電動機的效率非常差。有着非常明顯的缺點，比如我們需要一台變速箱讓它一直在最高效的轉速區間運行。
而電動機0轉速就可以輸出最大扭矩的特點，正好完美的彌補了內燃機的缺點。而一直把寶馬3系作為競爭對手的第三代名爵6 PHEV車型，也似乎在宣告着家用運動車的新時代即將到來。
此次“E車匯”從多個維度全面體驗了第三代名爵6 PHEV的車型。
01
日常到底是不是真省油？
不少人質疑PHEV車型僅僅是為了在有政策優惠的城市拿個新能源牌照，但實際使用起來並不真省油。其實這可能是他們對於PHEV車型的打開方式有問題。首先PHEV車型和純電車型一樣，都是需要在固定停車位上安裝充電樁的。
就日常通勤而言上，PHEV車型可以做到一天一充。第三代名爵6 PHEV擁有70公里的純電續航，如果車主僅僅是想要滿足通勤需求，那麼每天只要用純電模式上下班，幾乎就足夠了，甚至都不需要啓動汽油機。
尤其是大城市的交通以擁堵為主旋律，純電模式下車輛可以給到駕駛員更加輕盈的駕駛感受，無需頻繁的啓動發動機，而且更加安靜。雖然官方宣稱這台車可以達到1.1L的百公里綜合油耗、3.9L的B工況油耗，但實際上90%的人可以達到0油耗。
而且即使有遠程的週末出行的長距離行駛，第三代名爵6 PHEV車型搭載的第二代HCU智能混動中央控制器與IEM智能能量管理系統可根據實時路況智能選擇動力模式，實現大數據導航能量路徑規劃及智能電量管理，並通過推薦能耗最優路徑、行程收益總結展示等IEM顯性交互方式，提升駕馭體驗、最大限度提升效率。
也就是説，它會自動分析你的路線，然後根據車的電量和路況去智能調節什麼時候該用電，什麼時候該用油，根本無需駕駛員操心。所以第三代名爵6 PHEV確實是真省油。
當然如果日常跑高速的時候，這台車的各種ACC自適應巡航、車道偏移報警、車道保持等科技，還是會讓駕駛變的非常簡單。
02
混合動力車型到底燥不燥？
就如同文章開頭説的，目前各大超跑品牌已經把混動作為了旗艦超跑的動力解決方案，那麼混動車型跑起來更具優勢是毋庸置疑的。
其實傳統的變速箱和汽油機相比於電動機，是一套非常費力而且不討好的動力系統。因為汽油機的機械天性的原因，它的最高效工作區間只能在特定轉速範圍內。比如3000-5000轉，而變速箱的工作就是不停的調整齒比，去讓發動機儘量保持在它的最高效轉速區間。
但問題來了，汽油器起步的時候，是避免不了有一個從0轉速向上拉昇的過程，這個就是汽油機的超低效工作轉速區間，堵車或者起步的時候就會既費油，又發不上力。而電動機相反，它在0轉速就可以輸出最大扭矩，在低速區間擁有着超級高效的輸出能量。
所以PHEV車型的優勢就在於，用電動機超級高效的低轉速區間去作為起步時候的補充，這樣就讓電動機和汽油機完美的完成了取長補短的效果。
第三代名爵6 PHEV正是如此。這台車搭載了搭載全球唯一的第二代10速EDU智能電驅變速箱，傳動效率可達94%以上。該車搭載305PS插混動力系統，配備20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機與高功率永磁同步電機，最大馬力305PS，最大扭矩可達480N·m，6秒破百。
所以在駕駛第三代名爵6 PHEV的過程中，最大的感受就是動力銜接無縫隙。第三代名爵6 PHEV可以無縫銜接從起步到120km/h，一直感受有很強勁的動力在源源不斷的迸發出來。所以其實第三代名爵6 PHEV雖然在百公里加速上和寶馬3系平分秋色，但其實它的駕駛感受和寶馬3系完全不同。寶馬3系就是那種傳統的可以感受到換擋衝擊的車型，尤其是在起步階段。第三代名爵6 PHEV其電動機很大程度上彌補了發動機在低效工作區間的時間，所以感覺動力輸出更加順滑。
總體來説，其實第三代名爵6 PHEV車型，確實是新時代的運動家轎，它的PHEV模式，其實是真的做到了省油和動力兩兼顧的情況。這也是未來發展的趨勢，當電動化的大門被重新打開，那麼所有車企就會重新思考汽油機的劣勢所在。第三代名爵6 PHEV車型不僅是節油上的優秀解決方案，其實也是運動性上的另一種更佳解決方案。
【來源：E車匯】
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