這次我們快評仍然還是上海車展上市的新車——三款車都是4月19日同一天上市的。
DM-i之前有過秦PLUS、宋PLUS，這回輪到唐。不過，與之前的1.5L DM-i不同，唐DM-i可是1.5T版本的首次亮相。關鍵是，卡叔覺得DM-i對於唐的價值要比秦PLUS和宋PLUS更大，這是為什麼？
AION Y因為近乎概念車的設計而受到關注。廣汽AION為什麼要這麼做，難道僅僅只是為了打好“年輕牌”，吸引更多目標羣體的關注度嗎？
哪吒U Pro相比哪吒U其實並沒有什麼太多“Pro”——甚至，主打車款的電機功率還縮水了。然而，哪吒U Pro可要比哪吒U更值得關注，這是為何呢？
唐DM-i：首款1.5T DM-i，目的可不是為了取代燃油版
上市日期：4月19日
品牌：比亞迪
指導價：18.98-21.68萬元
關注級別：★★★★★（熱門的混動全新車系）
關鍵詞： 1.5T版DM-i、驍雲1.5Ti、熱效率40%、高熱銷佔比70%、52/112M、8.7/8.5S
又是DM-i，但這次有點不一樣，它是1.5T版本的。這也是1.5T版DM-i的首次裝車上市。
雖然從絕對銷量看唐並不算什麼爆款，但它的江湖地位卻不可小覷。比亞迪的轉型、比亞迪DM的威名，很大程度上都是始於唐。或許也正因為如此，第二代唐雖然也推出了燃油版，但市場主銷的，仍然是還是DM版本。比亞迪也順應市場，逐步將燃油版淡出（目前僅剩一個車款）。
基於這樣的背景，DM-i對於唐而言，就顯得要比之前的幾款車型（秦PLUS、宋PLUS）更有價值（唐DM-i相對於唐DM是價格“下沉”，更容易被接受）。
都是DM-i，也是分不同版本的：不光發動機不一樣，電機也有所不同。1.5T版的驍雲發動機功率扭矩都比1.5L版大了很多——尤其扭矩，多了近100牛米。即便如此，這款發動機仍然是以高效、補能為主的。例如它的最高燃效依然有40%，並且發動機工況完全按DM-i的需求設定——38%以上高效工況的佔比能達到70%。正因為如此，這套系統驅動唐這麼一個七座中大型SUV，還“馱着”純電續航52/112KM的電池，依然可以做到虧電油耗5.5L（官宣），確實是很給力。
電機功率，52KM的唐DM-i是145KW，比宋Plus DM-i 51公里版本的132KW大；112KM版本的電機有160KW，也比宋PLUS DM-i 110KM的145KW要大。
基於這樣的配備，儘管它確實沒有DM 2.0T版的唐加速那麼“雞血”，但日常開已經足夠了（百公里加速8.7S/8.5S），並且能明顯強於一般的2.0T汽油車。
更關鍵的還是駕乘品質和感覺。買唐DM有多少是衝着5秒加速去的？其實更多的購買理由，還是唐DM的駕乘品質遠勝燃油車。當然，平時上下班不用油，某些地方可以上綠牌，也是它的優點。
所有這些優勢，唐DM-i都具備。並且，DM-i在虧電工況下的駕乘品質和油耗，還能比唐DM更好。然後呢？唐DM-i的起價18.98萬元，比唐DM 23.68萬元的起價低了近5萬元。即便考慮純電續航、配置等因素，選擇DM-i的112公里尊貴版，相比DM的入門款也依然低了近4萬元。
這樣的性價比優勢，應該是很吸引人的。
唐DM只是作為參考。唐DM-i上市的目標，應該不是搶唐DM的飯碗——大概率，它們還是分屬不同的羣體，DM的“雞血加速”仍會有一定的受眾羣。
唐DM-i除了開闢一個新品類以外，它更大的價值是可以與這一級別的燃油車展開競爭，並顯現出優勢來。
例如都是18萬這一檔的唐DM-i和傳祺GS8，性能上二者可以算旗鼓相當，配置上也屬於各有千秋，唐DM-i的純電續航、超低油耗、駕駛品質等優勢，就立刻能顯現出來了。
AION Y：傳統車企新勢力思維的充分展現
上市日期：4月19日
品牌：廣汽埃安
指導價：10.46-14.86萬元
關注級別：★★★★★（重要的純電全新車系）
關鍵詞：概念量產、軸距超長、後排超大、極簡內飾、14.6英寸大屏、彈匣電池、410/500/600KM續航
AION Y在設計上，應該是要比其他幾款AION SUV更開腦洞的。從某種程度上説，這款車頗有些新勢力的思維——甚至，比同價位的新勢力車型更有突破性。例如，它把純電平台的優勢發揮到了極致。與此同時，又通過相對個性的設計來平衡一些可能存在的顏值障礙。
無論你是現場簡單看看外觀，還是以4.4米車長的數據來“估算”，AION Y的實際空間表現絕對是遠超預期的。這樣的空間，傳統燃油車幾乎不可能做出來。
這就是純電平台的優勢，4.4米的車長，愣是給配了2750mm的軸距。除此之外，AION Y身上還有一個“任務”，就是能繼續服役網約車。為此，它還專門設計了一個Pio版。基於這個定位，設計團隊更是儘可能地為其進行空間拓展。
還有，為了兼顧續航，AION Y的設計師也沒有給它配備一個（緊湊SUV應有的）標準尺寸的輪胎——AION Y的輪胎甚至比GE3還要小一號。
所有這些，都讓它感覺像是一台MPV而不是SUV。
不對，它本質上，其實就是一台MPV——這從它短鼻、大A柱三角窗等等很多細節都能體現這一“真實身份”。
這種思路，固然可以帶來極高的空間利用率，但也確實讓車身比例上有些不夠“主流”。為了對沖這個問題，設計團隊非常巧妙地採用了非常個性的細節設計與配色——弄得如同概念車一般。
這個對沖效果應該説是非常好的。至少，並沒有太多人覺得AION Y的顏值有問題。
如果沒有這些細節的渲染呢？大家不妨可以去看看AION Y Pio的實車效果，看看卸妝之後的AION Y是否還有如此魅力。
內飾同樣如此。這種“新勢力純電風格內飾”的設計並不難，成本也不高，效果卻非常好。同樣的，除了14.6英寸大屏以外，設計師在很多細節上也花了心思，例如方向盤、中控台的層次、紋路等等——通過設計創意，彌補了（這一級別車型受制於成本導致）材料和工藝上的不足。
在續航和價格上，AION Y也體現出了純電平台的威力。AION Y目前給出的價格體系，在此之前基本上是小型SUV的，例如GE3或比亞迪元。
當然，你可以將AION Y也理解為“小型SUV拉大”，畢竟它的後懸掛是扭力梁。然而AION Y的軸距、空間等各方面可是實打實的，駕乘感也對得起緊湊SUV的名號。
另外，AION Y在續航上也突破了小型SUV 400公里的禁錮——主打車款已經升格到500公里，並且還有600公里續航可供選擇。
所以，AION Y實際的競爭者，還是一些中低價位的緊湊純電SUV——只是，目前這個價位段的競爭對手還很少（除了接下來要快評的哪吒U Pro）。
而且，即便是和小型SUV比較，無論是對比自家的GE3，還是比亞迪的元，在同等配備的情況下，AION Y依然能表現出不錯的價格優勢。這説明，AION Y確實是要突出性價比。這也意味着，它下一步的銷量，很有可能不是之前的AION V、AION LX等可比的了。
哪吒U Pro：直接七折！這才是真的價格鯰魚！
上市日期：4月19日
品牌：哪吒
指導價：9.98-15.98萬元
關注級別：★★★★（比較重要的純電全新車系）
關鍵詞：價格七折、起價10萬元以內、性能降低、400/500/610續航、多連桿、緊湊級賣小型價
哪吒因為之前出的產品都比較LOW，從而給人以“牌子不高級”的印象。因此當初哪吒U推出的時候，雖然顏值不低、做工不差，價格也不過分（的高），但並無太多問津者——上市很長時間幾乎沒什麼實際銷量。
面對這種情況當然要改變，於是就有了此次上市的 U Pro。
U Pro相比U並沒有太本質的變化，連外觀內飾的細節也沒做過多調整。然而它卻非常值得關注，原因就是它在價格定位上來了一個“巨幅跳水”。
直觀看，起價從13.98萬元降到9.98萬元，這個幅度已經相當可觀了。但如果看它500公里續航版本，會發現幅度會更大。
光看絕對價格你不會這樣認為，這是因為U Pro不再提供“乞丐版”。事實上，第二檔的U Pro 500，配置已經超過了老款U的頂配——相當於同配置的情況下，價格直接從19.98萬元“跳水”到13.98萬元。
當然，縮水的地方也不是沒有。例如500公里版本，電機都統一為基礎的小功率版本。這不光是電機成本縮減，主要是電耗上會更有優勢，從而更有利於控制成本。
然而這種縮水對於這個價位的車來説，並不是什麼太大的問題。U Pro主打的120KW/210NM電機比主流同級車確實弱一點，但滿足日常用車仍然綽綽有餘了。
而且哪吒U Pro相比同級對手雖然電機稍弱，但卻擁有多連桿的後懸掛——威馬EX5、小鵬G3，乃至AION Y的後懸掛，可都是扭力梁的。
這樣一來，哪吒U Pro的“鯰魚效應”就顯現出來了。例如你把它和小鵬G3放在一起比，會發現尺寸、空間，甚至顏值都是哪吒U Pro更強，而價格哪吒U Pro能低5萬元左右。
也就是説，哪吒U之前和對手平價競爭因為品牌問題“幹不過”，那現在一下子比你們便宜五六萬……試問：幹不幹得過？
甚至，前面剛提到過的、同期上市的、同樣可以被視為價格鯰魚的AION Y，不考慮品牌因素直接對比配置價格，也會發現哪吒U Pro的優勢。
例如入門款，哪吒U Pro價格便宜5000元左右，配置可多了一大堆（側氣囊、鋁合金輪轂、無鑰匙、全液晶儀表、主副駕駛電動座椅、皮座等等）。其他中高配的情況也差不多，即哪吒U Pro（同配置）大致都能有1萬元左右的優勢。
應該説，這樣的調價幅度無論在哪個領域都是罕見的。這雖然折射出哪吒U之前定位策略的嚴重偏差，但也從某種程度上説明哪吒的決心。反過來説，如果這樣哪吒U Pro還賣不好，那哪吒就真該好好反思一下了……