關於奇瑞瑞虎7 PLUS的買車進度，車叔仍在持續更新，上次和大家分享了奇瑞對品牌下車型進行C網和H網分網銷售，以及4S店內對輕混車型説法口徑不一致等問題，但最終打臉的是瑞虎7 PLUS正式上市時1.5T輕混配置赫然出現在報價表中，這讓車叔十分無語。這一期，車叔將繼續和大家分享一些購車過程遇見的問題和現象。
購車過程中，車叔遇到的第一個問題就是等車時間過長，且可選顏色過於單調，本打算購買瑞虎7 PLUS廣告主打的藍色或灰色，但卻被奇瑞汽車西安興達4S店告知店裏並沒有現車。現車只有1.5T中高配白色和1.6T中高配紅色可選。如果需要其它顏色和配置只能訂車，受芯片供應影響，訂車後，到車時間長達1~3個月，總的趨勢就是配置越高，到車時間越長。後來溝通的過程中，雖然有一台藍色在運輸途中，但因為是一台1.5T中配車型，所以車叔就暫時放棄了。
付款方式上，瑞虎7 PLUS同其它車型一樣，有全款和分期兩種方式。為促進瑞虎7 PLUS銷量，官方也制訂了相關促銷政策。比如，奇瑞就給瑞虎7 PLUS提供了最高5000元的金融補貼。這5000元金融補貼以免除利息的方式回饋給消費者：如果朋友們選擇了分期方式付款，並從廠家金融貸款5萬元，分期兩年還完，那麼這筆貸款就可以免除5000元利息；但如果貸款金額超過5萬元，那麼超出部分將會產生利息。
這種免息方式的金融方案，乍聽起來挺實惠，但銷售顧問又明確告訴車叔，如果辦理分期，需要在前期收取4000元的信息服務費。這就讓車叔有些不能理解了，畢竟從奔馳女車主坐引擎蓋維權事件後，市場監管總局就明令禁止4S店收取“金融服務費”。難道這筆費用又以“信息服務費”的方式再次出現？當車叔向銷售顧問表達自己的疑惑之後，銷售顧問表示，“這筆費用，其實一直在收”。對於這筆費用的去向，車叔也進行了詳細詢問，銷售顧問表示，“這筆費用收取後，廠家會拿走一部分，還有一部分屬於4S店”。按照銷售顧問的解釋，車叔完全可以認為，這筆費用其實是廠家變相提前收取了貸款利息，只不過將貸款利息更名為“信息服務費”。奇瑞在貸款利息上這種偷換概念的做法，在車叔看來着實有失風範。
對消費者來説，貸款最初的目的就是幫助購車者減輕首付壓力，但按照奇瑞的金融政策，反倒加重了貸款買車消費者的首付負擔，這顯然不是在幫忙，而是在幫倒忙。對於這點，車叔十分反感，畢竟以這種貸款方式購車，消費者明明付過了利息，但廠家還要賺一個“金融補貼”的美名。
除了利息這塊兒讓人產生一些不愉快，選擇分期後，消費者對車輛保險也失去了自主選擇權；此時，在店內購買保險只是基本要求，消費者對於險種內容也失去了自主選擇權，而且上牌工作也必須交由4S店完成，且消費者需向4S店交納500元的上牌代辦費。
通過以上不難看出，如果選擇分期方式降低首付壓力，那麼這些不合理甚至不合規的費用，又一層層加重了消費者的負擔。這時，分期的意義又在哪裏？
車叔總結
經過探店車叔發現，分期購車讓消費者又愛又恨，和全款購車相比，分期方式確實降低了首付款的絕對金額，但奇瑞這種一層層剝皮的感覺真不好受，整體購車體驗也隨之變差。本以為選擇分期可以減輕首付壓力，但實際上首付負擔卻會變相增加。最後，車叔希望奇瑞對“信息服務費”有一個合理的説法：一方面，它的收費依據到底是什麼？另一方面，消費者付費之後，到底獲得了哪些實質性的服務內容？