如果挑出一個讓買車消費者最忌諱的詞語，以前的話就是雙離合，現在就是“三缸機”了，無論這款產品在過去有着多麼出色的銷量，受到大眾消費者的一致認可，口碑有多麼的好，只要你沾上了三缸機，不死也元氣大傷。市場上已經有無數個真實案例向廠商闡述三缸機在國內市場是死路一條。不過即便如此，仍有一些廠家願意鋌而走險，往自家產品身上裝三缸機，比如今天要説的豐田卡羅拉。
年初的時候，三缸版的卡羅拉和雷凌正式上線開售，售價只比同配置的1.2T車型低了三千元。在這個時間點推出三缸機，不知道是決策失誤還是因為這幾年豐田在中國過的太舒服，心態膨脹了。畢竟在此之前，福克斯全系三缸淪為邊緣車型、英朗也不得不重新啓用四缸的1.5L自吸發動機來穩住銷量。
鑑於此前的種種真實案例，有很多人認為卡羅拉和雷凌這兩款標杆緊湊級轎車要走下坡路。畢竟縱使你的車型和品牌光環在國內幾乎無人能及，但在三缸機面前一切都是無用功。
不過接下來的幾個月時間，卡羅拉和雷凌並沒有因為三缸機的加入而在銷量上栽跟頭，依舊是轎車銷量榜單上的常客，只是由於近兩個月芯片減產的原因而導致產能出現一定程度下滑。似乎三缸機必涼的定律在這兩款車身上並不能實現。
難道豐田卡羅拉/雷凌在國內的號召力真就那麼誇張，讓消費者對它的三缸機也能妥協？
其實真實情況並不是這樣，雖然卡羅拉和雷凌是用上了三缸機，但這是在原有的1.2T渦輪增壓和1.8L混合動力基礎上做加法，單純只是為了增加產品線的深度，並且測試一下消費者對於三缸機的容忍度極限。通過近幾個月卡羅拉的銷量分析就可以得知，賣的最好的車型是搭載1.2T發動機的版本，而1.5L三缸版本每個月都是墊底的水平，大約佔全月份額的10%-15%。其實坦白來説，如果豐田用1.5L三缸發動機替代原來的1.2T，結果也會和其它車型一樣遭遇銷量“滑鐵盧”。
那麼豐田為什麼會在三缸機風口浪尖的時間點推出對應的車型？我想更多是豐田想要測試一下國內消費者的底線，如果三缸車型銷量可以持平或者超越1.2T車型，那我相信豐田會在未來砍掉1.2T車型的生產線，全面轉向成本造價更低的三缸版本。不過至少從目前看來，這項目標還是遙遙無期。
另外，三缸卡羅拉/雷凌在銷量上沒有起色是源於價格並沒有和四缸的1.2T車型拉開差距，起步價只差了三千元，我想任何人都會選擇四缸而不是三缸吧。如果三缸版本優惠可以更大一些，擴展到萬元以上的水平，我想還是會有消費者願意嘗試三缸機。比如英朗和凌派，都是使用三缸機，但在巨大的終端優惠政策下，銷量依然可以穩定在一個讓人滿意的區間。
總結
綜合來看，即便是豐田，也不能三缸機帶來的負面影響，只是廠商想法很取巧，沒有直接替換，而是保留原有的基礎上多加一個選擇，這並不會對市面上的口碑和銷量產生影響，消費者想買四缸照樣可以買。