進入10月份，國內造車新勢力們紛紛公佈9月銷量成績單，蔚來汽車和小鵬汽車在9月首次實現了銷量破萬，創造了最新的銷量紀錄。造車新勢力的競爭正式進入“萬時代”。這也是造車新勢力中第一次有月交付量破萬的車企，筆者認為未來這樣破萬的次數會只增不減。
理想汽車在連續兩個月蟬聯交付量第一之後，在9月份被哪吒汽車擠出前三，哪吒汽車的交付量長期穩中求進，憑藉9月單月7699輛的交付量躍進第一梯隊，今年已經第三次躋身前三。此外，諸如零跑、威馬等新勢力也有不同程度的增長。
具體來看，蔚來汽車9月交付了10628輛汽車，同比增長125.7%，重新奪回月度交付冠軍的寶座。從具體車型來看， ES8銷量1978輛，EC6交付3390輛，ES6交付了5260輛。
單月交付量的好轉，也助蔚來汽車第三季度交付量超過預期。第三季度，蔚來汽車共交付24439輛，同比增長了100.2%，連續6個季度持續增長。2021年1-9月，蔚來累計交付66395輛，同比增長151.7%。
實際上在過去兩個月，蔚來的日子並不好過，因輔助駕駛事故成為輿論的焦點、8月還因遭受供應鏈危機，部分零件無法供應，以及南京疫情的影響導致銷量掉出前三。讓人欣慰的是，目前南京內飾件供應商已恢復生產，停產了20天之久的工廠也恢復了生產，原有對ES6/EC6生產的直接壓力已經消除。
此外，馬來西亞疫情則影響了ST意法半導體的芯片生產，ST是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來ESP的供應，博世是ESP的單一供應商，所以對工廠正常生產節奏也產生了很大影響。
但芯片供應還有較大不確定性，蔚來的供應鏈團隊正在積極與博世和意法半導體一起解決芯片供應問題，同時也繼續在公開市場上尋求芯片資源，進行戰略備貨。
無獨有偶，小鵬汽車也在9月實現了破萬輛的交付量目標。小鵬汽車9月交付量為10412輛，環比增長了44%，同比增長199%，比肩蔚來汽車同期內的交付量。其中，小鵬P7交付7512輛，交付高達72%，累計銷量超過5萬輛。
2021年第三季度，小鵬汽車交付量為25666輛，環比增長48%，超過預期的2.15萬至2.25萬輛；2021年1至9月份，小鵬汽車累計交付56404輛，是2020年同期的兩倍多。
進入三季度以來，小鵬汽車交付持續發力，7-9月累計交付量達到25666台，單季度的交付量已經接近其2020年全年的交付量。在8月底舉行的小鵬汽車二季度財報電話會上，何小鵬曾透露月度交付量峯值有望在今年第四季度突破1.5萬輛。而根據9月的交付趨勢來看，小鵬汽車極有可能實現這一目標。
筆者認為10月份小鵬汽車的交付量將持續增長，很大一部分原因是G3i以及小鵬P5兩款全新產品的投放，多產品矩陣策略是提升交付量的重要原因。特別是P5在開售24小時內訂單超過6000台。作為未來自動化出行的開端，小鵬P5配備了激光雷達技術，在原本高級輔助駕駛的基礎上增加了城市NGP功能，進一步強化車輛在城市道路中的環境識別能力，為更高級別的自動駕駛打下基礎。
眾所周知，蔚來、小鵬、理想是造車新勢力的第一梯隊，號稱“電動車三傻”，不過理想汽車在這場造車新勢力的交付競賽中，並沒有跟着蔚來和小鵬一起破萬，雖然理想汽車連續兩月蟬聯交付量冠軍，但是終究因芯片短缺，9月交付7094輛，不敵哪吒汽車，只能位列第四，淪為第二梯隊。而從前三季度的交付量來看，理想汽車1-9月累計交付55270輛，僅次於蔚來的小鵬，排名第三，依然是第一梯隊，對理想汽車來説算是一個小小的安慰。
在今年6月-8月，理想汽車曾憑藉一款車型穩做造車新勢力交付量第一的寶座。即使是遇到芯片短缺問題，8月份交付量首次突破9000輛，並揚言要在9月破萬，可惜食言了。今年9月理想汽車交付7094輛車，環比下滑24.8%。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示：“受到芯片供應持續短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以來，訂單數量持續增長。我們正採取更多措施以確保零部件的供應，希望儘可能地縮短用户提車等待週期。”
理想汽車曾發佈公告表示，由於馬來西亞疫情流行，公司毫米波雷達供應商芯片的生產受到嚴重阻礙，且芯片供應的恢復速度低於預期，故將今年第三季度汽車交付量由此前的2.5至2.6萬輛下調至約2.45萬輛。第三季度理想汽車交付量為25116輛，超過預期。
未來很長一段時間內，芯片供應不足的狀況將會繼續影響理想汽車，不過理想汽車並沒有坐以待斃，他們也給出了應對的策略，就是“先交付後補裝雷達”。 理想汽車將通過將交付流程進行拆分，進而縮短用户的新車交付時間。據瞭解，原定於10月和11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，計劃在今年12月到明年春節前為提車的用户補裝剩餘2個毫米波雷達。
雖然在9月被理想汽車被哪吒汽車超越，當前三季度的累計銷量還是領先哪吒汽車13843輛，在今年僅剩的最後一個季度中，不出意外是不會被哪吒汽車超越，可以肯定的是理想汽車依然會是2021年造車新勢力中前三的隊伍。
在過去的三個季度中，作為中國新能源汽車的中堅力量蔚來、小鵬和理想，在不斷的刷新自己的月交付量的同時，處於第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車等也在奮力追趕，不斷的向上反攻，向第一梯隊靠攏。而蔚來、小鵬、理想長期以來穩居造車新勢力交付前三名格局，最終在9月單月的交付量上發生了變化，被哪吒汽車成功破局，躋身前三。
哪吒汽車作為新能源市場中的“後起之秀”，名氣比起蔚來、小鵬和理想，用差之千里來形容毫不為過，但這卻不能阻止後起之秀逆襲，從鮮有人在到躋身造車新勢力前三，簡直就是拿到主角劇本。
據數據顯示，哪吒汽車9月交付7699輛車，同比增長281%，環比增長16.4%。2021年第三季度，哪吒汽車交付新車共計20323輛；2021年1-9月，哪吒汽車已累計交付41427輛車，同比增長425%。值得一提的是，哪吒汽車曾在今年5月、8月兩次擠進前三，充分具備和第一梯隊掰掰手腕的實力。
除了在交付量上取得突破外，哪吒汽車在智能化方面選擇與華為合作，來進一步提升產品力。今年8月，哪吒汽車與華為簽署全面合作協議，將在智能網聯、車載計算、智能駕駛、數字能源及雲服務等領域展開合作。作為雙方合作的首款車型是哪吒S，新車將與明年上市，將搭載華為MDC智能駕駛計算平台及激光雷達技術。
哪吒汽車與華為的合作表面上看起來非常強力，但也存在不確定因素，比如與華為深度合作的賽力斯實際交付量並不可觀，同時哪吒汽車還有考慮到與華為和360三方之間的平衡，這對哪吒汽車來説是不小的考驗。
同樣處於第二梯隊的零跑汽車也在前三季度提交了一份不錯的答卷。零跑汽車9月交付量為4095輛，環比下降8%，9月訂單量達8754輛，2021年累計訂單量為4.44萬輛，零跑C11的上市或將助力其銷量進一步提高。
和理想汽車一樣，零跑汽車也受到芯片短缺的困擾。零跑汽車方面表示，因芯片原因，該公司交付量較8月略有下降。此外，隨着零跑C11的上市，零跑汽車的銷量還將有所提高。有趣的是，零跑C11把自己的競爭對手看做特斯拉model Y，而其補貼後的價格幾乎是model Y的一半，不禁讓人產生其能有多少訂單的疑問。官方數據顯示，截至目前零跑C11已收穫6000多輛訂單，並於10月份陸續交付。
零跑汽車在新能源戰略上也有自己的規劃，零跑將在智能化領域三年內超越特斯拉，在2025年底前推出8款全新產品，幾乎以每年推出2款車型的速度，覆蓋35萬元以內的價格區間，並計劃在2022年進軍海外市場。
很久沒有公佈銷量的威馬汽車也公佈其9月銷量，10月2日，威馬汽車在其官方微信公眾號披露，威馬汽車9月銷量5，005輛，同比增長115.8%，第三季度銷量13，378輛，同比增長137.5%，創單季銷量歷史新高。
而在前三季度中，威馬汽車累計銷量達29，043輛，連續9個月實現同比上漲，超去年全年銷量22，495輛。其中，威馬EX5累計銷量超6萬輛。如果從當月銷量來看，威馬汽車暫列新造車企業中第五，但累計銷量上位列第六。
目前威馬汽車在售車型有EX5-Z、E.5、EX6 Plus、W6。接下來威馬的產品命名將以W和M兩個系列為主，其中W代表SUV產品，M代表轎車產品。據悉，威馬的首台純電轎車量產版計劃在2021年末發佈。
從造車新勢力前三季度的交付量來看，表現可以説是都非常搶眼，也能看出造車新勢力已成為造車界中不可小覷的力量。很大程度上也能説明消費者對造車新勢力的逐步認可，以及其產品實力不輸傳統汽車廠商，甚至在智能化方面做的更好。
雖然造車新勢力的發展越來越好，但是自身面臨的問題依然存在，比如缺錢和盈利能力。管目前蔚來、理想、小鵬汽車均實現毛利率轉正，但依舊處於虧損狀態。那麼年銷量多少才能緩解虧損的現狀呢？何小鵬曾公開表示，“一年賣出10萬台車是所有未來可能性的前提。”而一年10萬輛，就意味着每個月銷量要過萬，就今年僅剩的3個月來説，是很難實現的數據。今年1-9月，蔚來、小鵬、理想三家企業銷量分別為6.64萬輛、5.64萬輛、5.53萬輛。僅有蔚來有點機會破10萬，小鵬、理想幾乎也不可能，更別説哪吒、零跑等新勢力。
總之，隨着東南亞疫情峯值的過去，芯片供應問題將逐漸緩解，積壓的消費預計將在年末有所回暖，期待第四季度新勢力造車再創交付高峯。