走出“舒適圈”，運動味有了，回頭率也高了，試駕A4L到底運動沒
·外觀真的耐看，彷彿開了RS4·
耐看、好看，是我對這動感型奧迪A4L外觀最直接的評價，好看與否都是個人的一個審美的風格，而我對A4L的外觀設計最直接的評價就是好看。
首先變化最大的部分自然就是與海外版車型保持一致的前臉設計了，動感型車型的前臉部分直接加入了燻黑的蜂窩網式的中網設計，同時擴大了兩側霧燈的寬度與面積，這種以往只會出現在RS產品身上的設計元素，此次也在A4L上出現了，看的出奧迪對這台A4L的運動風格是下了不少功夫。
而一直都有""燈廠""名號的奧迪，自然對全新A4L的燈組設計下了不少功夫，全新的燈腔設計雖然比上一代車型看上去更加寬厚，但核心原因是選用了較大的面積去設計日行燈的造型，而燈腔內部的遠近光燈則是選用了矩陣式的全LED光源，照明效果與造型設計都兼顧了。
加長、加長，加長為這台A4L帶來了非常不錯的市場接納度，但也失去了不少""運動味道""，加長後的這台A4L具備了4851（動感型4858mm）/1847/1439（臻選版1411mm）mm的全車尺寸，軸距也達到了2908mm，與加長後的寶馬3系相比，車長、寬部分都有一定的優勢。
這台頂配的45TFSI quattro臻選動感型用上了一條讓我這個""糙漢子""很頭痛的胎，雖然是倍耐力的P Zero，雖然是19寸的大輪圈，雖然扁平比35的窄邊很帥氣，但真的跑在路上的時候我就怕坑坑窪窪，稍不留神就可能是一個鼓包，心痛。
尾部的線條設計相較於上款車型沒有特別明顯的變化，但上翹的小鴨尾線條設計更明顯，配合下方的雙邊單出排氣造型，非常低調的展現了一個運動質感。
尾燈的燈腔內部設計很有意思，在造型上與頭燈的日間行車燈造型相互呼應，點亮之後的辨識度非常高。
·內飾小改，細節豐富·
內飾部分的變化沒有外觀部分的調整豐富，但很明顯這次A4L根據國內用户的需求調整了很多設計。一起來看看吧！
首先沒有用上三屏設計的內飾是我最愛的，物理按鍵多好！精準操控，各種盲操，我就喜歡物理按鍵多的。哈哈哈哈…
言歸正傳，試駕的這台A4L在內飾大量選用了碳纖維紋理的材質在中控區以及檔位周圍，配合全車細紅線的點綴以及紅色Alcantara翻毛皮的座椅用料，營造了一個很有運動氛圍的座艙。
而瓶底的小尺寸方向盤設計更是提供了非常出色的握感以及運動氛圍，配合換擋撥片的加入，想激情一把也是完全沒問題的，畢竟7速S-Tronic雙離合變速箱的響應速度還是非常出色的，想急降檔就直接撥動換擋撥片即可。
在兩塊凸顯""科技感""的屏幕中也做出了改變，同樣是12.3英寸的全液晶儀表盤設計，但全新A4L的全液晶儀表減去了上一代車型中兩側的油位及水温表設計。而中控液晶屏則是選用了一塊10.1英寸的液晶屏幕，同時換裝了安卓系統的車機反應也會更快，更好用。
在試駕過程中對於這塊10.1英寸的液晶中控屏的反應速度還是比較滿意的，就是懸浮式屏幕我還是用不習慣，而全液晶儀表的設計我很少用，畢竟有抬頭顯示（HUD），不用看儀表了。
·設計運動還不夠，開起來運動才可以·
設計的運動，總有點""治標不治本""的意思，雖然城市裏通勤的那個交通情況有個150Ps馬力/200N·m扭矩的輸出就已經足夠了，但每每開過了更強動力的產品之後都會發自內心的説一句：""啊，爽！""
頂配的A4L配備了一套2.0T高功率版本的發動機，最大馬力252PS，峯值扭矩370N·m，配合S-Tronic 7速雙離合變速箱的換擋速度以及quattro智能四驅系統的配合，得到的就是6.6秒的一個官方的百公里加速時間，當然實際表現會更好一點。不過相比與上一代車型中的45 TFSI quattro 運動型產品，雖然參數沒變，但零百加速的官方時間卻變慢了0.7秒，不過如果不是卡時間數據，日常駕駛根本踩不出來那個極限。
僅僅看參數標定還是覺得挺棒的，那麼開起來呢？
我想説都把米其林運動換成倍耐力P Zero了，你覺得開起來咋樣？當然是硬了！
底盤的規整是德系產品應有的反饋，細小的濾震效果不會引起乘客的不滿與難受，反倒是給駕駛員一種清晰的路況反饋，一下一下的彈跳井然有序，對我這種喜歡路感的人來説是非常討喜的。
方向盤的調教隨着不同的駕駛模式會有不同的阻尼反饋，當然這種反饋並不是特別明顯的，在標準/舒適模式下駕駛的時候這台A4L的方向虛位本身就不是很明顯，只是手感更輕盈一些，但清晰的路感反饋仍舊是會讓你有一種偏運動的駕駛體驗，而進入運動模式之後自然是手感更沉一點，同時一貫的滯後換擋時間、20%油門踏板開度之後的響應也都非常習慣了，一不留神就會達到道路限速，然後馬上剎一腳下來。
時間有限，於是就沒有去封閉場地裏放肆的玩耍，僅僅在開放道路中體驗了兩天這台主張運動的A4L，底盤的調教反饋以及轉向的調教上，都會讓我覺得：有nei味兒了，與上一代A4L會有比較明顯的差距。
·阿川評車·
現在的B級車都開始玩運動了？
你看寶馬3系，你看凱迪拉克CT5，你再看奔馳C級…
有後驅的整後驅，沒後驅的A4L更暴力，直接將quattro四驅系統配備到40TFSI車型中了。此次試駕本來是很想拿一台40的四驅版試一下的，但遺憾的是目前僅有45TFSI車型，拋開動力部分來講，A4L的確是走出了以往的家用""舒適圈""，用路感清晰的底盤調教以及全新的外觀設計來進入""運動圈""，不用再去仰望RS4玩家，入手一台A4L也能擁有同樣的效果，畢竟城市裏開車，誰比誰能快出120KM/h去啊！