都説最懂國人心的車企是大眾，但當你充分了解我們今天要聊的這款車之後，相信你對這句話就未必認同了。最懂國人心的車企不止大眾，其實還有奔馳！
作為豪華品牌BBA中認可度最高的奔馳，雖然品牌影響力一直高於寶馬、奧迪，但終端銷量方面在很長一段時間內都不及寶馬、奧迪，比如奔馳E級這款車就是如此。雖然它一直被人們親切地稱為“低配的奔馳S級”，但一直以來其銷量都不及奧迪A6L，直到3月份全新的2020款上市，這樣的格局才發生了變化。在3月份銷量排行榜中，奔馳E級以13910輛的成績超過了奧迪A6以及寶馬5系成為了中大型轎車的銷冠。
但回想當時奔馳搭全新1.5T發動機上市之初，消息一出就被罵慘，一款豪華C級車入門競搭載一台1.5T小排量發動機，很多人對此嗤之以鼻，但新車真正上市了，很多人卻又換了一副嘴臉，全新奔馳E級“真香”！到底是何原因讓消費者能有如此大的認知反差呢？其中大幅降價算是一點。
目前，以奔馳E級入門的E260L來説，市場指導價為42.98萬，但終端卻有着9.1萬左右的優惠幅度，實際的售價僅為33.88萬。作為BBA中品牌影響力最強的奔馳來説，奔馳E級的終端價格甚至已經低於寶馬5系甚至奧迪A6了，大幅降價讓其擁有更高的價格優勢，這就導致可能很多原本想選擇奧迪A6的車主轉投了奔馳的懷抱，雖然它是1.5T，但它卻是“三叉戟”車標！
除了價格上的優勢之外，奔馳E級的產品力優勢也正中國人需求，整體的產品優勢堪稱“國人定製”，這一點上也看出奔馳絕對是最懂國人的豪華車。其一是體現在大空間方面，全新奔馳E級再次加長後其車身尺寸為5065*1860*1484mm，軸距為3079mm，幾乎是所有C級車中軸距最長的車型，比同級更大的內部空間是奔馳一大優勢，而這一點是很多消費者十分在意的。
其二是增強內飾豪華感和配置。雖然全新奔馳E的入門動力削減了，但全新奔馳E級的內飾豪華感卻更強烈了。搭載了全新的雙聯屏設計，仿木紋的裝飾板配合精緻細膩的用料及做工，其豪華感完全碾壓同級的奧迪、寶馬車型，再輔以奔馳優秀的隔音降噪技術，其駕駛舒適性的確要高於A6以及5系。而在配置上，全系標配自動泊車、可變懸掛、手機無線充電、帶腿託的主副駕駛座椅等配置，其全系配置不僅豐富且高級感十足，絕對堪稱是入門即高配了。
最後就是1.5T發動機的實際動力感受並不差，配合48V輕混系統，在發動機啓停機時相比純燃油版車型的噪音、抖動更小，駕駛體驗更好，並且235KW/280NM的數據表現配合一台9AT變速箱零百加速僅為8.7S左右，動力平順且性能也不錯。雖然可能換裝1.5T發動機的奔馳E級多少有些降低成本的減配行為，但很多消費者實際的駕駛體驗並不會覺得其與之前的低功版2.0T有差別，所以這一缺點在9萬元的降價面前也就沒那麼重要了。所以狂降9萬的奔馳E級雖然上市被罵慘，但最終銷量卻逆襲了，不得不説這是一款最懂國人心的豪車！