小排量渦輪盛行的當下，高低功率的出現，也是伴隨着渦輪增壓發動機而來的，我們常常去4s店購車時，會發現汽車的參數表上會標註發動機有高低功率兩種版本，可是這明明是同樣的發動機，很多零件也都是一樣的，可是同樣的發動機，為什麼廠家要調校出高低功率兩個版本？
原因很簡單，對於廠家而言，高功率的推出是為了豐富產品線，簡單來説高功率可以賣出更高的價格，但是千萬不要妄圖通過率ECU變成高功率發動機，汽車上的機油油泵，冷卻水道設計以及中冷器的冷卻能力，廠家都考慮過極限，都會根據發動機的工況做出相應的調整，甚至連活塞連桿的強度都可能會有所不同，所以亂刷ECU的話，很有可能會導致發動機報廢
像大眾這樣的全系渦輪增壓模塊化的廠家，第三代EA888發動機就推出過高功率版本，330TSI和380TS明面上的差距可不只是峯值扭矩功率的差別，對應的扭矩和功率轉速範圍都是不一樣的，而這些差距也不是通過刷ECU能夠來彌補的
刷過ECU的發動機，可靠性，壽命，多方面就不及原廠的發動機，因為原廠需要考慮到汽車發動機的耐用性，可以讓消費者不用費太多的時間和精力去養車，可靠性和強大的動力也是要多方面去考慮的，所以不要認為原廠的高低功率發動機，可以通過刷寫程序來實現，當然刷程序確實能實現功率的提升，但是卻不能保證發動機的耐久度
同一台發動機可以調整為兩種不同的動力版本，這需要工程師做出很大的改變。我們説得很簡單，但我們只知道大多數理論。對於那些研究過汽車動力工程的人來説，調整發動機並不像我們説的那麼簡單。如果這篇文章對你有幫助，歡迎喜歡或關注它。謝謝你看了。如果你有更好的建議，請在下面的評論區留言。關注優秀的車系，每天與大家分享你所不瞭解的汽車冷卻知識