為什麼電動汽車不適合“乾淨衞生”的印度？

編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設計 / 趙昊然

來源 / 彭博社 作者：Ragini Saxena

在全球第三大碳排放國、第二大人口大國印度，用清潔能源為電動汽車充電並減少對煤炭的依賴是十分困難的。夏季高温，加上疫情後的復工復產，該國電力需求猛增，進口了數百萬噸煤炭。

印度最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木印度公司（Maruti Suzuki India Ltd.）認為，電動汽車並不是該國減少碳排放的最佳途徑，至少在短期內不是。

該公司董事長R.C. 巴爾加瓦（R.C. Bhargava）説，考慮到印度約75%的電力來自煤炭，他認為由混合動力技術、天然氣和生物燃料驅動的汽車比電動汽車更能實現一個清潔的未來。

巴爾加瓦説：“只談電動汽車，而不看這個國家發電的環保程度，不是解決這個問題的恰當方法。在電網電力變得更清潔之前，將所有可用的技術利用起來是有必要的。如壓縮天然氣、乙醇、混合動力和沼氣，這將有助於減少碳足跡，而不是主推某種技術。”

世界上最大的幾家汽車製造商也在這一問題上有不同看法。比如全球第二大汽車製造商大眾公司預計最快將在2024年取代特斯拉成為電動汽車的主要製造商。

而全球排名第一的豐田雖然也為產品線的電動化投入了大量資金，但它認為混合動力技術才是一個合理的過渡。

R.C. 巴爾加瓦

印度向電動汽車的轉變，也比中國和美國等其他主要市場慢得多，儘管總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）已承諾到2070年使這個南亞國家實現淨零碳排放。

巴爾加瓦説，馬魯蒂公司計劃在其母公司鈴木和豐田的合作下，在12個月內推出第一款混合動力汽車。他説，印度缺乏足夠的充電基礎設施，從這一點出發，混合動力汽車也是比電動汽車更好的選擇。

他説，馬魯蒂公司還將“大舉”進軍使用壓縮天然氣的汽車領域，因為它們比汽油或柴油車型更清潔，而且比電動車更便宜，是低收入消費者的可行選擇。雖然壓縮天然氣是一種化石燃料，但就排放而言，它是最清潔的燃料之一。

隨着芯片供應鏈的改善，馬魯蒂公司預計在截至2023年3月的這一財年裏銷售60萬輛壓縮天然氣汽車，而上一財年為23萬輛。馬魯蒂公司目前有9種壓縮天然氣車型，並計劃推出更多此類車型。

巴爾加瓦説，使用生物燃料為乘用車提供動力是另一種選擇，然而在實現商業化方面缺少投資。生物燃料也並不完美，在汽車中長期使用可能會對地球上的農田造成極大的傷害。

印度印多爾生物cng(壓縮天然氣)工廠的沼氣儲存氣球

印度目前在汽油中摻入10%的乙醇，這些乙醇主要來自甘蔗，而美國大約有五分之二的玉米和大豆作物在汽車發動機中燃燒。印度尼西亞今年預計消費100億升生物柴油，將用掉該國棕櫚油作物產量的近四分之一。

巴爾加瓦説，印度在產生沼氣方面確實有很大的優勢。因為印度擁有世界上數量最多的牛羣，而且沼氣的主要原料是牛糞。

他説，馬魯蒂正在與政府和石油公司合作，以促進沼氣的生產，並補充説，政府應該為沼氣的生產提供獎勵，並建立供應商開發項目，以改善村莊的糞便收集、運輸和儲存。

巴爾加瓦説，開發更清潔的替代品，將意味着馬魯蒂及其供應商必須擴大工程團隊。馬魯蒂計劃僱用更多的工程師，但未透露具體的數量。

“電動汽車不會成為汽車銷售的很大一部分，不管其他製造商怎麼説、如何計劃。”巴爾加瓦説，“在印度，由於我們發電的性質，實現綠色環保交通將需要更長時間。”

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