【太平洋汽車網 導購頻道】剛踏入5月，造車新勢力們便率先公佈了4月份的交付成績單。與以往不同的是，位居榜首的不再是蔚小理，而是曾經被視作二線陣營的黑馬零跑汽車，以月交付9087輛的成績摘得桂冠，實現連續13個月超過200%的增長。接着這股強勁的勢頭，零跑汽車日前正式發佈了零跑C01（詢底價|查參配），綜合補貼後官方預售價18-27萬元。那作為零跑旗艦級產品，C01實力究竟如何？下面我們一起來看看。
新車亮點
1
0-100km/h加速3.66秒；
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CLTC工況下最高續航里程達到717km；
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首款CTC電池底盤一體化技術的車型；
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全車將搭載28個感知硬件，使用凌芯01自動駕駛芯片，未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。
外觀：科技感強
外觀方面，“科技自然美學”是零跑 C01 的設計理念，新車捨棄了複雜的線條設計，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。貫穿式設計的前大燈組內包括48顆晶體大燈，不僅可以展示流水及呼吸動態效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式，並支持OTA升級。
車身側面的線條較為柔和舒展，溜背式的造型加上隱藏式門把手設計，提升了運動感和儀式感。新車還配備了無框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細節設計。
值得一提的是，無框車門的前門玻璃可以降至完全隱藏，而後排玻璃則不可以完全隱藏。在車窗玻璃的配置上，新車 前排車窗配備的是雙層隔音玻璃，後排車窗配備的則是單層玻璃。
新車長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這麼大的車身，在流線設計和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻係數僅為0.226。
車尾部分的設計與前臉遙相呼應，LEAPMOTOR品牌標識連接着貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設計，也讓其更具動感。
都有哪些亮點配置？
內飾方面，中控台區域新車沿用了零跑C11內的T台型三聯屏設計，車機系統擁有12G內存，128G存儲空間，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。並採用高通SA 8155P數字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語音識別系統，結合高品質麥克風，能識別大多數自然語音命令。值得一提的是，車內摒棄了繁雜的物理按鍵，集成觸控操作，進一步提升車內的科技感。
另外，零跑C01支持主流品牌手機實現隨身車輛管家功能。車輛控制卡片內置於手機負一屏，使用便捷；可以查詢車內温度、電量、胎壓、車門狀態等，還可以實現如車窗關閉、後備廂關閉、天窗關閉、空調關閉等快捷遠程控制。
其它配置方面，車輛採用AI人臉識別啓動，達到秒速識別啓動，最多支持8組ID記憶。車艙內採用鍍銀隔熱全景天幕以及雙層夾膠鍍膜。座椅採用Nappa真皮，並提供通風、加熱、按摩功能，並提供了同級別少有的老闆椅配置。在音響系統方面，車輛擁有12個高性能揚聲器和1個8聲道性DSP功率放大器。
輔助駕駛系統方面，車輛搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，使用凌芯01自動駕駛芯片，包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。全系標配23項高階功能，可實現L2級智能駕駛輔助。未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。據悉地圖導航輔助NOA功能將提供訂閲和買斷兩種使用方式。
此外，新車還配備了後排老闆鍵，可一鍵控制後排座椅前後移動和角度調節，並與前排座椅保持聯動。座椅自動前移 10cm，靠背自動後傾10度範圍。
動力方面，零跑C01搭載可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm，最大功率200kW，峯值扭矩300N·m-500N·m，設計壽命超過100萬公里。四驅版本搭載兩台油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。
零跑C01還是首款搭載無電池包CTC技術的電動車，CTC電池底盤一體化結構將電池骨架和底盤車身結構合二為一，提升更好的空間利用。同時，車身整體扭轉剛性提升25%，輕量化係數提升20%，綜合工況續航提升10%。新車搭載90kWh超大容量動力電池，續航方面，共有 500km、606km、630km、717km 四種續航版本。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平台，支持400kW超級快充。
而CTC電池技術也是C01最大亮點之一，下面我們就來聊聊這項技術為C01帶來了哪些變化。
CTC技術為新車帶來了哪些變化？
首先我們要知道何為CTC電池底盤一體化技術？簡單來説就是「cell-to-chassis」的縮寫，將電池電芯直接集成到車身底盤上，減少零部件的數量，能夠在有限的空間裏塞進更多的電池。
在此之前，寧德時代董事長曾毓羣表示，「CTC電池技術最終落地，將使新能源車成本能直接和燃油車競爭」，並正在大力研發推進，爭取在2024年量產運用。
特斯拉2020年就發佈了CTC電池技術，並在德克薩斯州超級工廠正式投產，採用CTC技術、4680電池以及前後一體式壓鑄的全新Model Y，也進行了小範圍的內部交付，零跑也因此成為了全球第二家發佈的CTC的車企。
從官方的信息顯示，以首款搭載CTC技術的零跑C01為例，零部件數量減少20%、垂直空間增加10mm；電池佈置空間增加14.5%、綜合續航提升10%；結構件成本減低15%、輕量化係數提升 20%。
空間方面，除了CTP電池技術（寧德時代、比亞迪）獲得一定的體積利用率之外，現有的VDA標準化模組，還是存在零件數量多、結構效率不高、電池利用率低的問題。
零跑CTC技術通過在車身下方設有艙室結構，艙室的上端密封，則可以取消電池上部結構，整車垂直空間增加10mm。同時省去電池側邊框與車身之前的預留間隙，增大了電池容量的佈置空間。
電池佈置空間的增加，就可以塞入更多的電芯，帶來更好的空間利用率，實現更強的續航和性能表現。艙室的下端採用類似碗狀的電池托盤，與車身形成一個密封的結構，電芯模組則放在了艙室內。
我們還從專利圖上看到，在電池托盤上增加了隔熱層的結構，可以在温度較低的條件下對電池起到保温作用，避免電池的温度過低。
電池艙的側面還設計了三角形力傳遞導向塊，在車輛受到較大的側面撞擊時，將側向力轉化成縱向力，傳遞到前後車身縱梁，避免各模組間的支撐梁發生形變，從而傷到電芯。
電池既然作為結構件，也不可避免的作為車身的受力件。零跑科技電池產品線總經理 宋憶寧表示，以零跑C01車型為例，CTC 技術可以提升 25%的車身剛度，減少共振的產生，NVH的性能也會更好。
同時基於AI BMS電池管理系統，可以實時在線檢測，執行電池的實時故障監測、熱失控預警、充電習慣的分析等。除此之外，CTC技術還可以兼容800V的高壓平台、400kW的快充，在同平台的不同車型之間通用。
重要的是，CTC技術不止於零跑。朱江明表示「CTC技術免費開放共享」，而被問到到目前 CTC 技術開放給哪些品牌時，零跑給出的答案是，「目前來説因為我們的技術是剛剛發佈，所以暫時還沒有與其他車企進行合作，我們會持有開放的心態，去做技術的開放。」
零跑科技車身開發總監 陳智家也對此表示，「第一，對外開放可以廣泛提升CTC集成技術的應用，讓更多車企以及消費者瞭解CTC技術；第二，助力CTC技術的研發，無論是像特斯拉還是豐田一樣，在原有的基礎上開放會產生更多價值，促進更多創新」。
在換電方面，朱江明認為換電模式如果國家始終無法出台統一的標準，僅僅依靠某家車企去推動，很難形成規模效應。不過從曝光的信息來看，零跑卻搶先的申請無線電池包的專利，也展示出技術型企業比較「虛偽」的一面。朱江明同樣認為滑板底盤也不太符合私人用車的車型，邏輯和非承載式的相似。總體來看，CTC電池底盤一體化技術對於零跑而言，才是在動力電池路線上的最優解。
接下來，零跑除了現款在售的T03、C11車型之外，所有車型都將採用 CTC 電池底盤一體化技術。其中首款應用CTC技術的零跑C01目前已經開啓預售，有望於8月正式上市，並於8月底開始小批量交付，9月開始大規模交付。
CTC技術的應用，着實會在產品上帶來實質性的進步，但是對於普通消費者而言，在感知上是否會有較為長足的提升？我們暫且打一個問號，不過CTC技術的免費開放共享，就足以展示零跑的魄力，當然你也可以理解成這是一個不錯的營銷手段。
與競品車型相比，優勢何在？
隨着新能源汽車的佔比的提升，論售價區間、風格特點、設計定位取向等與零跑C01最為相似的車型，我們篩選後選取比亞迪海豹、長安深藍C385和哪吒 S 在內的這三款也是即將上市的車型作為競品。
這三款車型均定位於中級電動轎跑，主打性能與智能，價格普遍在20萬元上下區間，相互之間既是有利競爭對手，又是該價位內目前最值得關注的新車型。
比亞迪海豹
海豹外觀高度還原了Ocean-X概念車的設計理念，通過流線型的曲面設計，儘可能的降低風阻。此外，根據此前信息來看，新車未來售價區間或為22-28萬元。
長安深藍C385
深藍C385外觀上採用了時下流行的掀背式造型，並搭載了眾多網聯科技。據悉，該車已於5月5日開放預約體驗通道，並根據此前透露的消息，該車有望在8月前正式上市，第三季度開啓交付。
哪吒 S
哪吒 S基於全棧自研的「山海平台」打造，還將搭載可實現200TOPS高算力的華為MDC計算平台，能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現L4級智能駕駛，並提供增程/純電兩種動力模式。
由已知的車身尺寸信息中，可以看到，海豹以及深藍C385軸距都超過了2900mm；哪吒S目前緊公佈了車身寬度，其餘數據暫未公佈，不過參考Eureka 03概念車（ 4800/2000/1400mm ，軸距 2900 mm ），哪吒S軸距也有望超過 2900mm。而零跑C01車身尺寸無疑是四車最大的，也是車身長度唯一超過 5 米的車型。
智能駕駛輔助方面，零跑C01搭載零跑自研的凌芯01芯片，在硬件上目前來看是和C11一樣，整體功能層面也和現款的零跑C11看齊，除了常規的全速域自適應巡航以及 LCC 車道居中之外，也包括了高速領航輔助駕駛。
不過，競品車型在智能化方面也很徹底。特別是哪吒 S 的輔助駕駛硬件是目前四個車型中最強的。從此前官方公佈的信息來看，哪吒 S 搭載的是最新的 TA Pilot 4.0 系統，基於華為 MDC 平台打造。但是，目測成本也是最高的，預計售價也可能是最高。而且，我們猜測帶激光雷達的這個版本，有可能像極狐阿爾法 S 一樣，或僅僅是作為特別版推出。
最後，説一下消費者都關心的續航里程。零跑C01搭載四驅版本搭載兩台油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。續航方面，新車將量產CTC技術（將電池直接佈置到底盤內），配備90kWh容量的三元電池包，CLTC工況下最高續航里程達到717km。
再看回競品車型，除了深藍C385外，其它車型續航里程均達到了700km ，並且 0-100km/h 加速時間也都進入 3 秒俱樂部。
綜合來看，這四款車型無論是在設計、技術、還是硬件等方面，都非常的具有競爭力。就算對標Model 3，它們在性能、續航、智能化等硬指標上也毫不遜色。
説回零跑C01，它與競品車型最大的亮點在於超過 5 米的車長，相信在車內空間方面會有一定的優勢；另外，18-27萬的預售價，也是它在競品車型中最大的看點。不論怎樣，我們也期待這四款全新純電轎車上市後的市場表現，希望能打破Model 3一家獨大的局面。
全文總結
零跑CO1除了CTC電池底盤一體化技術這個亮點外，車身尺寸部分5050mm的車長和2930mm的軸距也是比較能打的，空間表現方面值得期待，再加上性能、智能駕駛輔助配置、續航方面都達到同級別領先的水平。就目前來看，18-27萬預售價和C11一樣走的也是性價比路線，相信市場反饋會不錯。當然，也期待新車正式上市後的售價還能給我們帶來驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）