在傳統的豪華燃油汽車市場，自主品牌的底氣其實是不足的，除了核心技術上有差距外，所謂的品牌底藴其實也是一個關鍵，相關數據顯示，購買豪車的人，他們對品牌形象的訴求往往勝過產品本身。
但來到新能源時代，一切的積澱都推倒重來，自主品牌和國外品牌站到了同一起跑線上，賦予了他們同場競技的機會。
所以當蔚來汽車明確表示：蔚來ES7上市後將會對標國產的寶馬X5L時。我們並不感到突兀，甚至於我們十分相信蔚來ES7有能力硬剛寶馬X5L。
為什麼？
先上一組數據，2021年，在30萬以上的豪華電動汽車市場中，蔚來一家銷量的佔比達到了40.7%，再往後才是特斯拉、寶馬、奔馳…相比寶馬，所以蔚來並不是後進生。
具體到銷量數據上，蔚來在2021年的銷量達到了91429，而寶馬則是兩萬多台，奔馳是 7000 多，奧迪是 2000 多，差距明顯到已經產生了斷層。
這無疑説明了一個問題：傳統豪華品牌引以為傲的底藴在新能源時代似乎不那麼吸引人了，產品之間的差距也已經不能夠靠着所謂的底藴來縮小。
記得三年前有不少網友説到：蔚來汽車的空窗期就這幾年，BBA一做電動車蔚來就完了。不過從目前來看，BBA已經打完了第一手牌，但蔚來卻越過越好。
回到產品本身，蔚來ES7是蔚來全新的一款介於ES8和ES6的中大型SUV，該車此前的內部代號為Gemini雙子星。
去年年末的時候，就有網友曝光了蔚來ES7的諜照，新車採用了全新樣式的五輻條式燻黑輪圈，充電口位於左後方位置，整體造型應該還是會與蔚來現在的車型高度相關。
前面説到，新車是介於ES8和ES6之間，那麼參考ES8和ES6的產品尺寸，我們大概能推算出蔚來ES7的車身長度大約在4936±10mm，軸距為2955±10mm。
對比寶馬X5L目前曝光的數據（長5060mm，軸距3105mm），蔚來ES7可能在個頭上略小。
不過參考寶馬X5此前非常差的空間表現（甚至不少網友認為寶馬X5的空間與寶馬X1空間相當），即使軸距得到加長，但兩車可能在實際的利用率上是相差不大的。
而在其他方面，寶馬X5L這種燃油車在底層架構上就天然敵不過新能源，按照同是基於NT2.0的ET5和ET7推測，ES7將會搭載高通第三代數字座艙平台、高通驍龍 8155 車機芯片，激光雷達，並匹配最新 Banyan 車機系統，智能程度是遠高於寶馬X5L 的。
在最關心的價格方面，參考ES6與ES8的售價，有網友猜測ES7的起售價或許為42萬元，而根據網上曝光的寶馬X5L售價在55.8-75.8萬元之間，兩者入門差距已經來到了10萬元。
綜上，我們還是堅持文章開頭的觀點，ES7是很容易去挑戰寶馬X5在中大型豪華SUV市場的地位的，除了在產品實力不俗之外，消費者認知的改變也是一個關鍵，新能源時代，已經有越來越多的消費者開始接受自主品牌。