對於國內用户來説，江鈴福特的知名度並不像長安福特那麼高。畢竟之前江鈴福特的主銷車型都是全順和途睿歐這類偏向商用的廂式貨車。直到2015年10月將硬派越野車撼路者引入國產後，很多國內消費者才得知原來福特還跟江鈴有合資關係。
時至今日，除了硬派越野車撼路者外，江鈴福特旗下還有着緊湊型SUV領界、以及中大型SUV領裕兩款城市SUV。其中領界憑藉10萬出頭的價格優勢，很快就打開了銷路，去年在國內銷售了3.4萬輛新車，是福特品牌在國內銷量第二高的SUV，僅次於長安福特的鋭際。而另外那台中大型SUV領裕就沒能像領界一樣取得成功，由於起售價接近17萬，且這個價位的車型實在太多，所以月均銷量只有1000多台。
為了填補小型SUV與中大型SUV之間的空當，同時提振整個品牌的銷量，於是江鈴福特便推出了今天文章的主角，這台預售價僅14.88-18.88萬，比主流合資緊湊型SUV還便宜4、5萬的領睿！不過考慮到領睿只在國內銷售，所以肯定有不少人會質疑它的“特供車”身份究竟能否對得起它15萬的售價。為了找出答案，我們試駕了這台還未上市的領睿，並且與工程師就這輛車的開發過程進行了深入溝通......
與自家中大型SUV領裕一樣，這台全新的中型SUV領睿也是福特澳洲設計中心的成果，所以二者的外形十分相似。還記得2020年9月領裕申報的時候，很多人都在吐槽江鈴福特這個全新的前臉、車尾設計語言很不福特，但隨着長安福特EVOS、全新蒙迪歐都採用了這套設計，我們才意識到當初錯怪了領裕，因為它才是福特新時代設計語言的開闢者。
領睿和大哥領裕的車側設計區別主要體現在窗線和腰線上。其中大哥領裕由於是三排座設計、車尾更長，所以便使用了更平直的窗線和腰線向後銜接。而領睿作為在大哥領裕基礎上去掉第三排的大五座SUV，在窗線和腰線上便使用了更靈動的設計。至於車尾，領裕的尾燈比領睿多了一條窄幅的貫穿燈帶，其它方面差別並不大。事實上，從車型的英文名出發也能看出二者定位的端倪，其中大哥領裕叫“EQUATOR”，而領睿是“EQUATOR SPORT”，這感覺就好像是路虎攬勝和路虎攬勝運動版之間的關係。
雖然這台領睿定位於中型SUV，但實際上它的車長和軸距並沒比本田CR-V和豐田RAV4這種緊湊型SUV大太多。不過憑藉着從中大型SUV領裕縮短長度而來的身世，所以領睿在車身寬度方面的優勢十分明顯，不僅比CR-V、RAV4寬了80mm，甚至還比自家大哥領裕以及豐田漢蘭達寬了5mm。而寬度上的優勢也會讓領睿與其它緊湊型SUV停在一起時，顯得更加寬大。
有一個關於外觀的小故事可以跟大家分享，當我在與江鈴福特工程師閒聊的時候，對方指着領睿的前後超聲波雷達跟我説，就這麼簡單的一個東西，我們前前後後做了30套方案，只是因為福特澳洲團隊按照福特全球設計標準，要求前後雷達高度差必須控制在10cm的水平範圍內，理由是這樣會更美觀。雖然雷達對於一台車的設計來説無足輕重，但從這個小細節也能看出，江鈴在為這台福特澳洲團隊主導開發車型做配套時，也必須要在福特全球標準的框架下進行參與，並不像一些朋友説的那樣，江鈴出品的福特車，僅僅是用了福特的Logo。
領睿車內採用了藍/米雙色設計，與純深色內飾相比，會顯得更加温馨豪華。除了配色講究外，領睿的內飾設計也更強調寬敞感，中控空調出風口與兩側空調出風口在視覺上的貫穿能有效減少視覺壓迫感，讓內飾看上去更舒坦。
由12.3英寸儀表+12.3英寸中控觸屏構成的雙聯屏，在合資SUV中是比較少見的配置。此次領睿沒有采用福特的SYNC車機系統，而是選擇了騰訊的TAI 4.0車機系統，這套系統的亮點在於使用內置的騰訊地圖時，可以切換為AR實景導航模式，導航路線與實景道路融合，信息易讀性更強。可能有朋友覺得AR實景導航並不難實現，但實際上這對於車輛的定位精度要求很高，否則就會出現導航箭頭亂指車道的問題了。在福特領睿上，AR實景導航是通過車載高精度設備與車外基站共同定位實現的，定位和導航指示在使用中十分精準。
領睿僅提供5座佈局，座椅填充物軟硬適中，靠背和坐墊對身體的支撐也很好。此外，雙色拼接、打孔、縫線工藝的加入，也讓座椅看上去很上檔次。
乘坐空間方面，我身高180cm，將前排座椅高度調至最低，頭部有一拳四指的富裕。此時來到後排，頭部空間為一拳兩指，腿部空間有兩拳多一點的富裕。這樣的空間表現對於一輛車長4.6米出頭的SUV來説已經非常寬敞了。只是領睿後排的坐墊長度略短，如果你的腿像我一樣長，可能會對坐墊的承託產生小小抱怨。
領睿的後排除了空間比較大之外，幾乎純平的地板也能為後排中間乘客提供更好的乘坐體驗。此時再考慮到它遠超競爭對手的車身寬度，後排即使乘坐3名乘客也是比較舒服的。對於一般的五人家庭來説，領睿的空間已經十分好用了。
領睿搭載的是福特EcoBoost 170 1.5T四缸發動機，最大功率170馬力，峯值扭矩260N·m，在目前1.5T發動機中，福特EcoBoost 170的動力水平處於第一梯隊。這台發動機有個特點，那就是低扭十分出色，在1500-3000rpm之間都可以輸出260N·m的最大扭矩，並且扭矩在1200-3800rpm的區間內還可以保持在250N·m以上。也就是説，在絕大部分用户的日常使用轉速區間內，領睿這台1.5T發動機的扭矩都是十分充沛的。
與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這台變速箱由麥格納生產，並且也搭載在寶馬X1、奔馳GLA上。與乾式雙離合相比，濕式雙離合的離合器模塊天生散熱就更好。此外，麥格納還對這台7DCT的換擋和散熱系統進行了升級，將冷卻油泵、換擋機構全部換成了電機，由於電機不需要實時消耗發動機功率，所以改成電控後也會比液壓控制更省油。
小排量增壓+雙離合的動力組合已經成為了大部分汽車廠商的標配，但是類似的動力總成在不同車上的匹配風格卻並不一樣。像是大眾的1.4T+7速DSG就更注重全油門加速時的瞬間爆發力，而領睿1.5T+7DCT的匹配風格則會更像自吸車，不僅起步時的動力響應很快，而且動力輸出還十分線性，會更符合大多數用户的日常駕駛習慣。
靜止起步時，得益於發動機出色的低扭，你只需輕踩油門就能獲得不錯的動力輸出。相比於其它小排量增壓發動機需要深踩油門去催逼動力要從容很多。這也證明，領睿這台1.5T的動力響應要比一般的增壓發動機更好。
一提到雙離合，很多人首先想到的一定是頓挫。但從我的實際體驗來看，領睿的7DCT平順性是非常出色的。不管是緩慢加速，還是地板油急加速，變速箱在換擋時的擋位銜接速度以及平順性都十分優秀。
升擋試不出毛病，於是我又切換成剎車減速，以及滑行來看看減速降擋是否會存在頓挫或拖拽感。但實際體驗告訴我，這台7速濕式雙離合依然沒有什麼存在感和脾氣。可以説領睿這種動力匹配風格是絕大多數人喜歡的類型。事實上，這台變速箱良好的平順表現是在我意料之中的，畢竟如果它自身素質不行，又怎麼會被奔馳寶馬應用在自家的緊湊型SUV上呢？
得益於變速箱出色的匹配，以及1.5T發動機優秀的低扭，領睿在市區內開起來其實是既輕快又順暢的，日常走走停停十分好開，大家並不需要有小馬拉大車的擔憂。不過這畢竟只是一台170馬力的小排量增壓機，所以中後段動力自然不會很澎湃，想要快速從80km/h加速至120km/h，也少不了深踩油門拉高轉速的操作。好在發動機的噪音控制還不錯，急加速時傳到車內的聲音也並不嘈雜，不會對整車的行駛品質感造成什麼負面影響。
底盤結構方面，領睿採用了15萬價位主流的前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。相比起完成度較高的動力匹配，領睿的底盤表現就只能説是中規中矩了。在市區裏駕駛，車輛懸掛對震動的處理並不生硬，輪胎碾過井蓋和減速帶時，懸掛也能將衝擊力化解到很低的程度，同時底盤一點也不“散”。而在快速過彎時，底盤對於車身的支撐性也不錯，並不會使車身產生太大側傾，所以領睿的底盤素質是可以很好勝任日常使用的。美中不足的是，領睿懸掛在運動過程中沒什麼阻尼感，所以在懸掛“高級感”方面略有欠缺。
相比起出色的動力，以及無功無過的底盤，領睿在轉向上的標定就有些不太“福特”了。要知道，在直接關乎駕駛感受的轉向手感方面，福特車一直都有着很深的造詣，但領睿的轉向卻在我此次的試駕中暴露出了以下兩個問題。
在市區原地掉頭和低速轉彎這兩個場景中，領睿方向盤的阻尼十分輕盈，並且回正力度比較線性，很容易讓人建立起好感。然而當把領睿開上高速後，轉向手感就暴露出一些不足了。首先，在高速變道、超車這一套連貫動作中，領睿的車頭並不能很快對方向盤角度變化做出反應，會給駕駛者帶來一種轉向不夠靈敏的感覺。其次，領睿方向盤的回正力並不會隨着轉向角度的變化而變化，而是始終都處於一種比較輕盈的狀態。這也直接導致駕駛者失去了通過方向盤回正力變化，去感知前輪轉向角度的能力，不像其它福特車一樣具有出色的人車溝通感。
此次試駕高速路段時剛好趕上6級大風，當氣流橫向衝擊車身時，領睿的方向盤會像被外力突然“拽了一把”似的，出現小角度偏移。儘管作為一輛SUV，較高的車身會帶來更大的橫向撞風面積，抗橫風能力天生就比轎車更差一些，但領睿的轉向在遇到橫風時還是有些不夠穩健，行駛穩定性還有提升空間。
整體來看，領睿的底盤表現在16萬價位合資SUV中算表現不錯的，動態性能方面的剎車點頭、加速抬頭、轉彎側傾姿態控制也不錯，唯獨底盤開起來溝通感不足，高速行駛時的穩定性也有待提升。
通常來説，合資車的配置相比同價位的國產車都是略遜一籌的，而領裕在配置方面卻做得像國產品牌一樣優秀。例如6氣囊、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、遠程啓動、12.3英寸中控屏、車聯網OTA、皮革座椅、LED大燈、自動空調、後排出風口這類配置都是標配。
此外，頂配以及次頂配的領睿還搭載了一套福特Co-Pilot360輔助安全駕駛系統，能夠實現L2級的駕駛輔助。不論市區還是高速，只需通過按下方向盤左側的按鍵，激活車道保持和全速域自適應巡航功能，車輛就能在駕駛員手部不參與的情況下實現自動跟車、轉彎、停車。並且期間要變道也很方便，只需撥一下轉向燈撥杆，系統就能自動完成變道操作。
此外，這套系統還自帶APA 5.0全自動泊車（上圖黃圈），將車開到車位旁，按下自動泊車鍵，不論車位是否有畫線，不論是側方位、垂直還是傾斜車位，系統都可以自動識別，並且駕駛員在泊車過程中還無需操作方向盤、油門以及擋位，系統會自動完成整個泊車工作，能大大降低一些車主的停車負擔。
由於自動泊車功能都需要靠攝像頭來識別，所以一些攝像頭規格一般的車型，在夜晚就無法使用自動泊車功能了。而領睿這套自動泊車就基本沒有這個擔憂，由於它的攝像頭只需要10勒克斯的照度就能使全自動泊車功能正常工作，也就是環境亮度只需要達到蠟燭照射1米外的亮度，所以這台車的“夜戰”能力是很強的。
通過此次試駕可以發現，這台江鈴福特出品的領睿在產品思路上與國產車非常相似，在14.88-18.88萬預售價有價格優勢的前提下，它能提供更大的空間以及更豐富的配置。並且在具有性價比的前提下，它還擁有着福特品牌的光環以及大氣的外形設計，更能抓住消費者的“面子”消費心理。而在駕乘體驗方面，領睿雖然整體的駕駛感受不像福特SUV那樣充滿樂趣，但你也挑不出什麼毛病，所以這台SUV顯然是對得起它的價格的。如果後期江鈴福特能通過宣傳讓更多人知道這台車的存在，想必它一定能從國產SUV以及合資緊湊SUV那裏搶來不少訂單~