在不久前，別克推出了2022款的昂科威車系，當中大部分車系都配備了四驅系統，城市SUV裝個四驅系統，這一點在不少人看來完全就是裝飾大於實用。為了證明自己的四驅系統不僅僅是個裝飾，是可以實現舒適與越野相結合的，別克最近就在廣德試車場舉辦了一場試駕活動，其中包括了首次開放的越野區域路段，含括了多種路況。在舒適性或是“美式豪華”的營造上，別克的表現其實一直都可圈可點，而在越野方面到底能有怎麼樣的表現，這便是我們這次要找的答案。
首先來交代一下這次試駕車型所搭載的動力系統，均搭載了別克家族第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，支持在“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”3種模式間智能切換，最大功率237馬力，同時還搭配48V輕混系統，以及匹配9速HYDRA-MATIC變速箱。此外，在昂科威S和昂科威Plus身上，還搭載一款全新推出的1.5T四缸發動機，最大功率211馬力，同樣搭載48V輕混系統以及匹配9速HYDRA-MATIC變速箱。
話不多説，我們先來看看此次重頭戲部分，作為首次開放的越野區域路段，其全長為2.2km，包含了有軟石路、巨石路、涉水路、交叉軸、深坑陡降、枕木側坡、林間橫縱溝等各種叢林穿越路況，從不同程度上模擬了户外越野駕駛可能會遇到的路況。有意思的是，在試駕當天還下了兩場頗大的雨，為越野駕駛部分增加了幾分難度。
目前，在別克SUV艾維亞車型中，均配備了FlexRide自適應駕駛系統，提供多種駕駛模式可選，以及同時還配備智能全路況四驅系統，除了能控制前、後橋扭矩分配外，還能實現左、右後輪扭矩在100/0到0/100之間調節。當然，用户可以自主選擇兩驅和四驅模式，在前驅模式下其四驅相關零件將徹底斷開，以保證更好的燃油經濟性。
不過，如果像我們需要通過一些稍有挑戰性的路況，最好還是先將駕駛模式調整至越野模式，以保證能擁有更好的通過性，並且這時候在儀表盤上也能清晰看到車身姿態、輪胎狀態等多種信息。
在越野區域，來説説幾個比較有意思的地方，最先是軟石路段，在這個路段下將會有一個輪胎處於懸空的狀態，這一點與我們熟悉的炮彈坑還是有幾分相似，主要體現輪胎在扭矩分配上的表現，而在這個路段中能感受到在輪胎空轉的情況下，系統很快會將扭矩分配到其他有抓地力的輪胎上，整個過程還是相對輕鬆的。
而在涉水路方面，我覺得上比較貼近我們日常駕駛的，畢竟像前段時間廣州連續下了一個月的雨，到處可見的泡水路段，對於大部分城市SUV來説也算是形成了一定的考驗。根據官方表示，此次涉水路的深度在300～400mm，在慢速行駛下還是可以順利通過。
至於像深坑陡降、枕木側坡這些路段，其實也並沒有太大的問題，對於普通用户而言，在陡坡位置只要你開啓了陡坡緩降，而在一些側傾較大的路面，根據屏幕顯示的車身姿態作出調整就ok了，過程給你的感覺還是很舒適的。
與此同時，官方還提供了由瀝青振動帶、瀝青橫向裂縫、水泥板塊錯台、瀝青凍脹變形路等共19種路況組成的操穩路，全部根據我國常見的道路形態設計，在這裏會主要是體現車輛的穩定性以及隔音性。
這裏由於路況過多，我們也不一一細説了，重點來説説在這段路上的表現，其中最明顯的感覺就是：靜。無論是走在哪種路況下，坐在車內依然能夠感到非常安靜，我想這很大程度上要歸根於搭載了新一代ANC主動降噪系統。而在艾維亞車型上還標配了新一代CDC全時主動液力減振系統，在這個系統的幫助下，車身並沒有過多的晃動或者是其他動作，底盤給你帶來的感覺是頗有韌性，即便是過一些明顯的起伏路段也非常乾脆，為車內帶來不錯的舒適性，這一點是挺值得肯定的。
説實話，一直以來別克車型在舒適性和靜謐性的營造上，都給我留下頗為不錯的印象，就像在用新的科技技術詮釋着自身對於美式豪華的理解，如今來到新款昂科威車型上，似乎是有了更進一步的提升。
編輯説：對於城市SUV，不少消費者很多時候看中的都是其舒適性與實用性，而這也讓部分廠商在越野性能上放手太多，覺得用户對於硬派SUV才有越野需求。但其實，不少用户還是挺在意一輛SUV對於不同路況的適應能力，他們未必真的會拿着車去越野，但有時候即便是幫忙過水過爛路也好，當有了一套相對可靠的四驅系統之下，對於日常使用來説整體的體驗確實會加分不少。