大多數地區基本10萬出頭的價格就已經能拿下探歌入門版，1.4T則只需要12萬出頭，作為一汽大眾第一款SUV車型，降到這樣的價格還是相當令人詫異，打入到了自主品牌的領地。
按理來説，低價賣的探歌銷量應該很不錯，但實際並非如此。拿10月份業績來説，9778輛的數據當然也不算太差，但是跟去年同期相比，探歌的下滑幅度還是不小，達到了28.7%。
一方面是今天的汽車市場更加艱難，另一方面，探歌這款車本身整體競爭力確實並沒有想象中那麼強，在追求大空間的家用SUV市場，探歌的空間還是做得很欠缺。在海外本就屬於小型SUV定位，來到國內生生拉成了緊湊型SUV，雖然軸距是達到了2680mm，但是三圍總歸來説是小了點。
10萬出頭的版本配置當然也比較低，1.2T+5MT、兩個氣囊、鹵素燈，無中控大屏與車載互聯繫統之類的科技配置，傳説的丐版就差不多是這樣了，價格差不多就是一個噱頭。
同價位在自主品牌中已經能選購到很多不錯的SUV車型，比如哈弗H6就挺香的。更大的空間實用性、更細膩的做工用料、更豐富的配置、更科技智能的體驗，只要不盲目相信車標，國產車顯然是那個更加精明的選擇。
當然直到今天，大眾品牌依然是中國市場的銷量王者，每個月20多萬的數據短時間內很難被其他品牌所超越，但是支撐這個光鮮的數字，大眾並沒有想象中那麼體面。況且實際上大眾在國內佈局的車型，整體上算是合資品牌中最為完善的，更為龐大的隊伍也讓它更佔優勢。
一汽大眾除了探歌降幅巨大之外，其他大眾車型也難能逃脱降價的命運，幾乎每一款車型都在以價換量。單拿轎車市場來説，2731mm軸距的速騰底線已經探到10萬內，當年“有駕駛者之車稱號的”寶來只需要6萬多，邁騰15萬多，有些地區誇張得只要十三四萬，曾經加價的大眾CC如今也有四萬左右的降幅。
上汽大眾這邊就更不用説了，受到帕薩特、途觀L的雙重影響，放價放得更為徹底，這樣的情況之下今年還是經歷了十連跌，算是苦不堪言。
所以也不難發現，掛着VW標的大眾車，對於很多人來説品牌吸引力其實已經漸漸不那麼強了。反觀日系對手，憑藉着較小幅甚至不優惠的價格，在市場上步步緊逼，銷量層層遞進，對大眾也產生了更為巨大的壓力。
大眾全員降價，是迫於無奈。但是長此以往，站在大眾的角度來説倒並沒有太多益處，傷害了自身品牌價值。曾經的大眾車，也許就像是某些人説的那樣比較高級，但今天的大眾車，離高級越來越遠了，反而愈來愈顯廉價。不過對於消費者來説，便宜倒也沒什麼不好的。