如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
手動擋相比自動擋車型，由於採用機械式操作，沒有自動擋車上的電子部件，因此維修和保養的成本更低。但是對於新手，剛拿到駕照的小白來説，多一個離合器往往搞到手忙腳腳亂，起步熄火也成為家常便飯。
那麼手動擋真的那麼難開麼？答案是：對也不對。想要開好手動擋事實上記住下面這幾點就行了：
一是心態放平，對於新手來説，往往遇到車子死火或者坡道溜車就會驚慌失措。其實大可不必，死火再重新打着，溜車就趕緊踩剎車，先穩住自己，再穩住車子。
二是多開多練，相比自動擋車型，手動擋除了油門剎車之外，還多了離合器，因此手腳並用是必須的。而根據經驗，手動擋車型從小白到熟練，大概開出3000公里就差不多達到要求了，俗話説熟能生巧，誠不我欺也。
最後就是慢慢體會手動擋的樂趣，人們常説手動擋才是汽車的靈魂，想想那些電影《頭文字D》裏的藤原拓海、《速度與激情》的保羅·沃克，開的可都是自動擋。所以想要成為秋名山車神，開好手動擋，還得多多練習。
關於全款買車還是貸款買車，剛好買買君之前做過探店斯柯達的活動，在這裏以斯柯達柯珞克1.4T優享版為例，看看全款購買和分期付款各自總共要付多少錢吧。
全款買車的話，購車費用組成為裸車價、購置税、保險費和綜合服務費。具體到這台柯珞克總價為132400+11700+7000+8000=159100元。
而貸款分24期的話，購車費用除了裸車價、購置税保險費及綜合服務費以外，還要加上貸款服務費。具體的分期付款總額為首付83600元，加上月供3334元*24期80016元，合計總支付為163616元。
也就是説，如果選擇分期付款買一台柯珞克，顯然相比全款支付要多更多的費用，但首付要比全款少，壓力相對更小。
所以全款與貸款的區別就在於，全款只需要拿出相對較低的費用，一次性付款；而貸款買車總支出要比全款更高，但可以延長到兩到三年的時間裏均推到每個月進行支付。
所以顯而易見，如果預算在10萬左右，全款就只能買到一台10萬的車，但選擇分期的話，就可以買到級別更高的車型，不過代價是需要承受一定相比車價更高的分期總費用。
所以你會選擇一次性付清，還是分期做幾年車奴呢？
其實單純只是踩油門並不複雜，但如何平衡好動力和油耗就是一件説起來容易，做起來卻不那麼簡單的事情，大體而言，踩油門要分為自動擋車型和手動擋車型兩種。
先説説自動擋車型，相比手動擋需要踩離合器再換擋，自動擋車型的油門控制相對簡單，只需要遵循輕踩升擋，保持車子的線性加速。
而手動擋車型則相對複雜，但其實也僅僅是多一個離合器而已。起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為要；起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度最佳；在車子行進中，一定要注意離合器與踩油門密切配合，動作敏捷即可。
總之無論是自動擋還是手動擋車型，最忌諱的就是深踩油門，地板油帶來的推背感固然爽，但帶來的代價則是對發動機不可逆轉的損傷，此外在換擋過程中如果油門過大，也同樣會引起積碳增多、油耗更高的惡果。
最最重要的是，深踩油門當然導致車速太快或者其他無法預料的結果。還是那句話：道路千萬條，安全第一條。
首先要糾正一個觀點，在混動領域國內車企都在做插電混動沒錯，但日企可並非全部在做油電混合，例如豐田卡羅拉雙擎E+不就是插電混合系統嗎？
不過從大體上看，國內車企如比亞迪等，推出的混動車型都是插電混動；而日企中以本田和豐田為代表的混動車型，大部分採用的是油電混合技術。那麼為什麼會形成這種差別呢？
這就要從汽車市場的發展談起，事實上業界普遍的認知，未來的汽車市場一定是純電市場，但在電池技術限入瓶頸期，純電市場並不適用於現階段，而過渡期的混動車型反而是最適合現階段的新能源車型。
豐田THS II系統
而在各大車企從燃油車轉向電動車的過程中，以日系豐田、本田為代表的油電混合車型佔據一定市場，並且在油電混合相關的技術領域建立起一定的技術壁壘，而且這壁壘高到其他車企幾乎無法短時間內形成競爭，尤其是豐田的THS（Toyota Hybrid System）系統，連本田也只能另闢蹊徑，開發出i-MMD系統。
而這也是“世界上只有兩種油電混合車型，一種是豐田的，一種是其他”這一説法的由來。
所以在國內車企開始研究混電車型的時候，豐田和本田早已發展多年，在技術上無法超越的情況下，國內車企轉向插電混合車型。例如比亞迪唐DM，經過多年發展純電續航最高能達到81km，在國內既能達到上綠牌的標準，又可以很好地適應國人上下班通勤需求。
至於兩種技術孰優孰劣，還真的並不能一言以概之。兩種混動技術經過多年發展，也都形成各自的風格，同時滿足現階段的用車需求。
不過需要指出的是，以現階段國內的情況而言，油電混合系統顯然更適合國情，因為插電混合系統必須要插電補充電力，這在國內充電樁遠未普及的情況下，充電的問題依然會困擾着插電車型。相對而言，油電混合車型則沒有這種煩惱。
每個月銷量排行榜出來之後，關於長安CS75 PLUS何時取代神車哈弗H6的猜想就開始了。事實上作為一款唯一可能將哈強H6拉下馬的車型，長安CS75 PLUS產品競爭力確實非常強。
長安CS75 PLUS作為長安的頭牌，外觀上採用全新家族設計，前臉格柵與雷克薩斯有異曲同工之妙。除此之外緊湊型的車身，再加上懸浮式車頂，整體看上去動感十足，相比哈弗H6略為平庸的外觀，長安CS75 PLUS確實得到不少顏值粉的青睞。
雖然是緊湊型車型，但長安CS75 PLUS的車內空間表現並不差，4670mm和車身和2710mm的軸距，在同級別中表現相當不錯。
長安CS75 PLUS一共推出六個版本，其中動力分為1.5T和2.0T兩個版本，與之匹配的變速箱為6MT/6AT/8AT。雖然説1.5T動力最大馬力為178Ps，峯值扭矩265N·m也足夠滿足家用，但如果想要一些駕駛樂趣的話，買買君還是推薦2.0T版本，否則不如買哈弗H6啦。
所以推薦長安CS75 PLUS的版本為次頂配的自動領航型，因為上市快一年的長安CS75 PLUS到現在也沒有優惠，所以在配置相差不大的情況下，次頂配顯然更值得入手。