[愛卡汽車 科技頻道 原創]
在國人心中，三缸發動機似乎已成為粗糙的代名詞，讓人很難產生興趣。究其原因，早年間三缸機普遍不佳的運轉品質和動力表現恐怕是罪魁禍首。不過隨着技術進步，三缸機的素質愈發完善，在一定程度上改變了人們的固有印象。氣缸減少之後，動力能否滿足需要？油耗是否會因此降低？在今天這篇文章中，就讓編輯為您介紹幾款國內比較熱門的三缸發動機。
三缸發動機逐漸走向主流，與內燃機系統小型化、渦輪化的趨勢密不可分，歸根結底是為了提升燃油經濟性。許多汽車廠商用三缸發動機替代了原先的入門四缸機，用以應對日益嚴格的排放法規，動力性能則退居其次。正因如此，渦輪增壓正成為三缸機領域的主流方案。在國內市場上，三缸機通常與“T”搭配，自然吸氣則相對少見。
豐田1.5L
型號：M15C
車型：卡羅拉、雷凌
逢三缸必敗？還要用產品力和品牌力説話。雖然前有合資家轎換裝三缸發動機銷量下滑的案例，但豐田還是帶來了M15C發動機，配備給一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌。這款全新1.5L Dynamic Force發動機應用了諸多新技術，後續將逐步替代1.2T四缸渦輪增壓發動機。
從我同事的試駕體驗（點擊閲讀）來看，這台1.5L發動機的平順性和動力性均有着得體的表現，用在主流家用車上並無不妥。而從價格來看，目前1.5L車型售價略低於1.2T車型，還增加了手動擋版本，這對目標用户應該有不小的吸引力。從前弱勢品牌做不成的事，豐田這次能做成嗎？就讓市場來給出答案。
本田1.0T
型號：P10A
車型：思域、享域、凌派
得益於強勁動力，思域在主流家轎領域備受年輕人推崇，而EARTH DREAMS地球夢發動機正是其良好口碑的源泉。在人們熟知的1.5T四缸地球夢發動機之外，本田還提供1.0T三缸機型。1.0T發動機配備在思域、凌派、享域等車型上，對應的尾標為180TURBO。
本田在日本本土提供多款三缸發動機，但引入國內的目前只有1.0T。這台發動機或許談不上激情，但與同級1.5L或1.6L自然吸氣發動機相比不落下風，寬泛的扭矩平台提供了不錯的中段加速能力。如果您希望愛車以家用為主，但又不想過於乏味，本田1.0T或許是個不錯的選擇。
通用1.3T
型號：L1Y
車型：英朗、威朗、科魯澤等
在合資品牌之中，上汽通用是較早開始推廣三缸發動機的車企。儘管三缸機曾經遭受非議，但最終市場還是選擇了接受，相關車型在後期取得了不錯的銷量。比起1.5L四缸機，1.3T三缸發動機在動力、油耗方面表現更佳。值得一提的是，LIY發動機雖然名為1.3T，但其排量超過1300mL，這在業內是不多見的設定。
與前面兩款日系發動機相比，通用1.3T更重視動力性能，符合美系品牌給人的一貫印象。通過較為完善的隔音降噪處理，這台1.3T發動機的靜謐性表現基本能夠令人滿意，對於注重實惠的消費者是個不錯的選擇。
寶馬1.5T
型號：B38/B38TU
車型：寶馬1系、寶馬X1、MINI等
不僅主流合資品牌玩三缸，豪華品牌也不例外。與老對手不同，寶馬很早就將旗下的B38系列發動機引入國內，主要配備在橫置平台車型上，例如MINI家族、寶馬1系、寶馬X1、寶馬X2等。隨後一段時間裏，寶馬結合市場反饋推出了B38的技術升級版機型B38TU，各項性能獲得進一步完善。
豪華品牌進軍三缸，遭遇的挑戰比普及型品牌更大。寶馬用行動表明，三缸發動機駕駛起來一樣可以很動感，無論發力方式還是聲浪都對得起BMW三個字母。當然，想要豪華品牌四缸機那樣的運轉質感，未免對它有些苛求。如果您的日常駕駛路況比較暢通，寶馬B38 1.5T倒是值得考慮。
福特1.5T
型號：CAF384WQ06
車型：福克斯、福克斯Active
福特EcoBoost發動機在業內享有盛名，很早就推出了三缸機型。目前，1.5T直列三缸發動機在國內主要配備給福克斯和福克斯Active，作為各自車型的旗艦動力出現。這台發動機在福特歐洲車型上應用廣泛，其強化版本還提供給嘉年華ST和PUMA ST，性能表現可圈可點。
三缸機受人詬病，主要是因為噪音和振動比較明顯，但福特通過完善的NVH設計儘可能規避了這一問題。在編輯部，開過福特三缸車的同事們大多對其隔音降噪表現持肯定態度，這充分反映出福特為此做出的努力。此外，海外版1.5T所配備的閉缸功能被保留下來，這對消費者顯然是個好消息。
吉利1.5T
型號：JLH-3G15TD
車型：博越、嘉際、領克03等
作為中國品牌的老大哥，吉利集團在內燃機技術方面走在國內前列，三缸機的應用力度明顯高於業界主流水平。領克品牌為1.5T三缸發動機樹立起良好口碑，此後許多吉利品牌車型也予以跟進，用1.5T來替代原先的四缸發動機。整體來看，這台1.5T發動機在動力性能和振動控制方面表現出色，達到了三缸機領域的較高水平。
從前，中國品牌三缸發動機通常是成本妥協的選擇，沒有什麼駕乘體驗可言。好消息是，吉利1.5T開始走向精品化，動力和隔音都帶來了不小的驚喜。稍顯遺憾的是，JLH-3G15TD在燃油經濟性方面沒什麼優勢，這就需要工程師在後續升級中予以完善。
編輯點評：隨着技術進步，如今三缸發動機也能提供得體的駕乘感受，動力性能不輸同排量四缸機，燃油經濟性也具備一定優勢。更多時候，“三缸不行”的觀點只是一種思維慣性，市場需要時間來消化長期形成的負面印象。有些車企在三缸推廣過程中折戟沉沙，有些則取得了一定成績。你是否看好三缸發動機的未來？歡迎在評論區分享觀點。
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