日本車型在日本本土確實是要比國內便宜，但是19萬的説法未免太誇張了。首先要知道的是，如果真的對比價格，起碼要排量一樣，配置一樣，這才有可比性，日本本土售賣的銷量最多的基本上是2驅版本2.5最低配，什麼是2.5最低配，簡單來説絨布座椅，手動調節，就是最基本的配置它全部都沒有！而且也沒有天窗，或許你聽説的19萬版本是老款2.5燃油版本的吧。
而國內能買到的埃爾法版本基本上全部都是3.5豪華或者旗艦而國內能夠買到的埃爾法基本上全部都是3.5排量的豪華或者旗艦車型，都是四驅版本，而且基本上都是頂配，加上排量税和關税，導致這個車型本來就價格不低，而且國內還有經銷商壟斷造成的局面就是，本來車不便宜，加上加價，所以導致車價飆升，而且這個車型本來就不是以性價比為賣點的。
這個車型的賣點就是貴！賣點就是加價！明星同款！這些標籤才讓這個車型價格飛昇！3.5排量的埃爾法定價在50萬左右是比較合理的，再貴了那就是純粹的車型溢價了。目前日本本土售賣的2.5排量混動車型最頂配的摺合RMB不到50萬元，所以説國內不超50是比較合理的，再多出來的就是車型溢價了。
首先有一點要搞明白，那就是一個東西價格的變化和量有着直接的關係！在日本有着很多的家族企業，產業都是全系化，尤其是豐田，幾乎可能説任何一個東西都可以自己生產，下面的子公司太多了。這樣的話，他的生產成本很多會下降，那麼整車也是一樣的。為什麼進入中國要貴好幾倍的價格呢？
這個問題有一點需要搞清楚，埃爾法作為豐田的產品，如果賣便宜會不會對中國的自有產品形成衝突，要知道豐田的汽車是遍佈天下的，每個國家都有，如果在價格上沒有明顯的比較，就會形成一些衝突，當然這只是其中以方面。汽車的進口税每個地方都不一樣，這也是一道門檻。
這個有很大一部分原因在於國家，也在於某個羣體。最主要還是關税的原因，還有一個原因就是這個車的產量很少物以稀為貴嘛 ，你如果去4s店買這個車估計要交完定金還要好好長一段時間才能看到現車，如果想要開走就還得加錢，因為4s店只有完成了廠商給的任務後才會有一兩台埃爾法的配額。
先説一説平行進口的埃爾法吧，平行進口的埃爾法主要是來自歐洲，但是歐洲也是日本產的在運過去的，由於日本有一些貿易協定，及其自由免税政策。所以車到歐洲的成本大概在30左右上下，如果賣給本地人大概加個2到3萬， 如果賣給中國的經銷商大概要加個10萬這樣車的成本就在40來萬了，然後在運到中國的港口運費加繳税啥的(3.5的差不多80%左右吧)價格基本又翻了差不多一倍。
這個車到了港口不只是要交税，還要做3C認證，這個成本差不多在4到500萬左右，但是這個認證恰好被某一家公司壟斷了，他們的3C號還不讓別人用，在這裏肯定有些人會説你自己也可以去做3C呀，但是埃爾法的3C，不是你想做就可以做就可以做得下來了，它不像豐田和路虎那樣你出錢就可以做出來(話不能説的太明白)，不管你花了多少錢在這個上面，國內的某個機構會隨便找個理由讓你過不了。
你根本做不出來埃爾法的3C，所以阿爾法這個車，在整個中國來説只有他們有權利可以銷售，這樣就形成了壟斷的局面，在這個基礎上在加價基本一台賺個30到40萬不是問題，賣出個幾台3C的成本就回來了。國內能以低價格拿到埃爾法的只有廣汽豐田一家，他們差不多就是自己人了。
相比較於國內的經銷商在歐洲以30多萬的價格拿車的成本價，而廣汽豐田差不多25萬以內就能把車拿回來，然而豐田也每年只給中國大概3到5000台埃爾法的配額。又要照顧自己手底下的經銷商，又要自己掙錢差不多每台都加個2到30萬在分配給底下的經銷商，而4s店的因為車少啊但是也得掙錢所以在加價。經過了這麼個一層一層的加價，價格自然也就上來了。
【來源：鄉村夜晚】
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