坐奔馳開寶馬 最後還得買雷薩 到店實拍新款LS 500h

老百姓的日子是越來越好，BBA也早已不是富人的專屬。玩膩了奧迪的燈、包漿了寶馬的盤、坐爛了奔馳的椅，最後大佬們的歸宿無外乎就是雷克薩斯了。拿5系換ES的，拿S換LS的都是大有人在。當後備箱裏不再需要常備機油，混動的魅力就像保温杯裏的枸杞一樣滋腎潤肺，談吐間也不再是華子、飛天，而是今天油耗5.1L。

大燈造型改變

當然雷克薩斯也不是中年人的最愛，比如這台LS 500h的車主平均年紀就在39歲，80後早已成為了這台旗艦D級豪車的主力消費者。確實在外形上，LS的犀利風格比同級別的BBA甚是年輕動感，如果換上新款獨有的銀色車漆則更為和諧。實拍的車型用了棕色車漆，質感無可挑剔，但總有種茶漬的既視感，像極了煙槍們牙縫裏的焦油。

碩大的中網得到了保留，兩側的霧燈區也取消了霧燈。如果是運動版外觀，在中網下方還會多出兩個風道。大燈的造型變化明顯，由之前帶有折角的設計改為現在一體式的風格，日行燈依然是LED的光帶。

5.2米的車長是牌面，3.1米的軸距是體貼，從外到內，無論是氣場還是氣氛都拿捏到位。沒有張牙舞爪的做派，但有不怒自威的霸氣。輪圈有19和20英寸可選，造型採用雙色拼接，更符合新貴們的先鋒品味。尾部變化很小，尾燈採用燻黑的裝飾，恰到好處的鍍鉻飾條，避免了貫穿式尾燈的庸俗，又拉長了車尾的視覺寬度。

內飾改用懸浮大屏

之前LS的大屏是內嵌式的，改款之後大屏的尺寸來到12.3英寸，並且離乘客更近。石英鐘不僅是報時工具，更是畫龍點睛的裝飾。整個內飾的走向流暢，如同東風古典絃樂樂器的造型，並且依然有多種材質、工藝的個性化選擇。

大屏的系統和百度合作，改善了過去雷車不好用的車機，支持百度的手機互聯。其他配置還包括駕駛模式調整，分區自動空調、座椅方向盤加熱等豪車必備的功能。座椅毫無疑問都有豐富的調節選項，帶有座椅按摩的選配。

不如人意的是中央扶手的儲物空間略小，頭頂的天窗不夠大氣。且後排座椅不支持放倒，後備箱的儲物能力也比較一般。不過這種行政級別的旗艦車型並沒有這方面的功能需求，更多的是追求極致的舒適體驗。

3.5L V6混合動力

LS 500h上有一台3.5L V6自吸發動機，最大功率220kW（299Ps），最大扭矩350Nm。與之搭配的電動機，功率131kW，扭矩300Nm，系統總功率264kW。傳動系統是可模擬10速的E-CVT變速箱，不同於傳統的變速箱，它的體積更小，且效率更直接。前置後驅的佈局，前雙叉臂後多連桿，並且帶有可調阻尼的空氣懸架。

米其林壽司瞭解一下

作為豐田在美國和全球市場的高端品牌，雷克薩斯的品牌成熟度越來越高。不僅代表了日本汽車工業的最高水準，更是將東方美學的汽車設計發揚光大。在千篇一律的標準答案以外，以極富浪漫情懷的筆觸寫出了一篇滿分作文。回到市場上，無論是ES還是LM的加價神話，背後都站滿了吃膩了德國大肘子的饕客們。只是希望，什麼時候我們自己的汽車品牌也能有如此的待遇。

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