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自全國乘聯會數據，11月份SUV市場銷量達949964輛，同比增長3.9%，這是SUV市場連續第三個月出現同比增長的情況，且增幅不斷擴大。
究其原因，大眾SUV車型的數量、銷量雙雙增長，成為帶動整個SUV增長的關鍵因素。來自全國乘聯會數據，11月份大眾SUV銷量同比去年增長59%，新品帶來同比增量達到6萬輛，對SUV市場的穩定增長貢獻度巨大。
值得注意的是，“SUV一哥”長城汽車在多個細分市場出現收縮情況，在小型SUV市場，哈弗H2在排行榜上不見蹤影；在中型及中大型SUV市場，長城汽車同樣沒有一款車型上榜；WEY品牌旗下三款SUV的表現也是如此，不入榜單。
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小型SUV：大眾系全面殺入 本田系迎來大敵
與SUV市場整體增長的情況相悖，11月份小型SUV市場的銷量僅有21萬輛，同比下降3%。與此同時，銷量排名前十五的小型SUV中僅有寶駿510和傳祺GS3的銷量出現同比下滑，其餘十三款SUV的銷量都出現了增長。
這在一定程度上説明小型SUV市場的兩極分化情況越來越嚴重，頭部產品正在慢慢吃掉弱勢產品的市場份額，一如此前的小型轎車市場。等到小型SUV市場出現沒錢可掙的局面，部分企業會選擇退出這一市場。
小型SUV市場的冠軍依然是長安CS35，繽智對XR-V的領先優勢沒有保持太久。不過，本田系依舊是這個市場最大的贏家，東風本田XR-V本月銷量達15907輛，同比增長28.4%，排名細分市場第二；廣汽本田繽智11月銷量為12920輛，同比增長4.1%。本田系兩款產品銷量雙雙進入前五，遠勝競品。
隨着大眾系全面進軍SUV市場，大眾系SUV的身影也出現在小型SUV市場，且數量、銷量都在增長。11月份，上汽大眾途鎧的銷量為7922輛，而且還正在爬升；上汽斯柯達柯米克銷量為6830,輛，同比增長54,7%；一汽-大眾探影已在12月4日正式上市，這又將是SUV市場一位有力的競爭者，本田系SUV將要承受更多市場壓力。
除了本田系、大眾系以外，吉利品牌、上汽集團自主品牌同樣是這個細分市場的贏家，有多款產品進入前十五名。
值得注意的是，堅持聚焦SUV的長城汽車，在小型SUV市場竟無一款產品入席？
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緊湊型SUV：合資羣雄崛起 與自主平分秋色
緊湊型SUV是整個SUV市場份額最大的細分市場，利潤也相對豐厚，這使得合資品牌與自主品牌都在這一細分市場投入過多精力，形成多方交錯競爭之勢。
不同於小型SUV市場，緊湊型SUV在11月迎來6%的同比增長，銷量達到62萬輛。
緊湊型SUV市場的頭把交椅依然被哈弗H6牢牢地佔據着,銷量繼續保持在4萬+輛；哈弗M6本月銷量為15890輛，同比增長12.7%；哈弗F7的銷量為14015輛，同比增長131%。在緊湊型SUV市場，長城汽車依舊保持王者之姿，成為該細分市場第一大陣營。
長安CS75緊隨其後，相比上月增長約兩千輛，依然保持持續地增長。以CS35、CS75為代表的SUV陣營的崛起，使得整個長安汽車全年跌幅不斷縮小。
相比之下，吉利博越就要暗淡了許多，11月不僅有榮威RX5緊追不捨，比亞迪宋也以20038輛的銷量快速逼近。另外，“昔日王者”廣汽傳祺GS4在第一個完整銷售月就售出11387輛，未來很可能重回至第一梯隊，博越面臨的壓力與日俱增。
合資品牌方面，東風本田和東風日產依然是最大贏家，CR-V和奇駿，誰將奪得合資緊湊級SUV年度銷量冠軍將是年底的最大看點。南北大眾的兩款當家SUV途嶽和探歌也在穩步提升之中，但途嶽卻難以複製途觀的輝煌。同時，捷達VS5達到了驚人的13098輛，這樣的成績應該讓斯柯達羨慕不已。
除此之外，全新榮放強勢歸來，在11月斬獲11526輛的成績。值得注意的是，廣汽本田皓影目前在終端市場一車難求，甚至出現加價現象，在競品車型大幅優惠的背景下，一款全新車型能有這種市場熱度實屬難得，該車在12月或將以非常亮眼的成績殺入榜單。
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中型&中大型SUV：自主品牌慘遭碾壓
中高端車型是2019年各細分市場的唯一亮點，這一點在中型和中大型SUV市場體現得尤為明顯，11月份銷量該細分市場銷量為13.4萬輛，增速高達20%。
雖然奇駿和CR-V爭奪激烈，但整個合資SUV的冠軍還是大概率要被途觀奪走了，這主要得益於途觀絲綢之路版在上半年貢獻巨大。但是，途觀個冠軍寶座恐怕坐不了太久，探嶽憑藉更高的性價比優勢，正不斷蠶食途觀的市場份額，這讓人不禁唏噓，屬於途觀的時代正在過去。
豪華品牌中，奧迪Q5在近兩個月保持着領先，而奔馳GLC的累計銷量要更高。另外，從整體銷量上來看，奧迪三十多年的豪華市場銷量冠軍在今年極有可能被寶馬奪走。
在小型SUV市場和緊湊型SUV市場不温不火的奇瑞汽車，憑藉着瑞虎8和捷途X70的持續熱銷，意外在中型SUV市場站穩了腳跟。
從上到下再數數，長城汽車的產品又不見了。
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