8090年代是日本汽車工業大放異彩的一年，其中日汽四大家族無論從外觀造型還是實力數據，都造出了許多不得了的東西，甚至遠超歐美。動不動雙渦輪，動不動自吸還升功率過百……
當然，主流的四大天王案例雖然美好，看多了也總會膩。那難道還有非主流的嗎？當然有！前段時間就介紹過最胖美人Fairlady300ZX，都説相貌古怪但看久了卻異常順眼，尤其車頭車尾的各種經典設計元素，放眼今天毫無膩感，反而挺時尚的。
那是否還有類似性質的JDM跑車呢？必有！而且不但有同樣多的耐看元素，甚至還低調營造出彪悍又奇特的數據。我就説幾個關鍵詞：自吸升功率能破百、輕巧的前驅車、V6卻僅有2000cc排量、跟90年代的280匹旗艦共用同系列引擎……是不是越來越覺得不可思議？是的，那就是“非主流”天王——三菱FTO。
圖：這是一輛94年款的三菱FTO了，也算是當時的家族面孔吧！因為GTO都採用了類似的前臉。
圖：前後期的FTO停在一起。
圖：到了97年改款後的高配版本，GP Version R，自帶了大尾翼以及升功率過百的V6機器，FTO才開始顯得神聖。
圖：講真，後期型R版本的FTO，基礎的降低避震改改輪轂，已經非常夠看了。
先説説這個外觀，驟眼看有人覺得帥氣斐然，也有人覺得太過怪異不協調。不瞞説，其實就是觀看角度問題，譬如正側方45度角俯視，一定是漂亮的。若覺得不協調的，則多是因為車尾實在太厚重，而輪轂太小而營造的不和諧感了。
圖：誰的腦洞在漏氣？法拉利575同款機蓋有沒有！
圖：當然，還有各式各樣的改裝外觀套件可以選擇，不過筆者還是比較喜歡R版咯。
圖：FTO內飾一覽，相對來説過度豪華而與外觀有着不對稱的老成。
當然了，你會發現唯獨FTO這款車的可以跟大尾翼完美互配。它的車身造型，尾翼要麼最大，要麼別裝，其他小翼看着都覺多餘。再配以更寬且後端更貼地的側裙套件，可以修正車尾亂翹的錯覺。不過想要完全讓車尾造型和諧無瑕，唯一的辦法，還是直接蹭着後輪拱走吧！
圖：尾翼這東西，要麼最大，要麼別出現好了。
圖：唯獨只有使後輪過度“爆龜”，配以誇張的擴散器造型，才能彌補FTO車尾太過厚重的弊病。
其實對於FTO來説，它的引擎部分更加令人遐想無限。FTO自帶倆配置，其中有大家熟悉的代號4G93 1.8升自吸SOHC單凸輪的低配版本。也有經典又怪異，升功率破百的6A12 2.0自吸V6機器。
先詳細瞭解下後面那副經典怪異的6A12好了，現代主流配置，三菱MIVEC雙凸輪24氣門，壓縮比也不是特別高的10：1而已。但是卻可以在7500高轉時輸出200匹馬力，以及在6500轉輸出200牛扭力。超級典型的高轉自吸引擎，只是壓縮比那裏真是可惜，略略上升到11甚至12，餵它喝點兒98，刷電腦推進點火等優化功夫做足，都可以輕鬆做出250匹馬力之譜，V6的高轉優勢並非本田直四可比擬。
不過國際上的玩家，還有更貪心的玩法，可以留意一輛三菱經典性能車的引擎型號，Galant GT以及VR4，引擎編號為6A12以及6A13。有歷史基礎的人都知道，這兩份都是渦輪引擎吖！尤其是後者VR4自帶的6A13，280匹馬力以及363牛的扭力輸出，使用雙（TD03）渦輪設定……它才是三菱一脈正統的旗艦級引擎（廠家設定），而非後來才發現改裝潛力巨大的4G63。
鍵盤果真太順手了，還是應該聊會一些接地氣的東西。若果真的可以找到這輛車，以筆者實際的經濟能力，估計也就只能搞一輛低配單凸的四缸1.8吧！你還別説，4G93在馬來仔中有非常草根的改法，直接魔改4G94的曲軸據説可以獲得一副超高壓縮比的2.1引擎，一説壓縮比超13，還得降壓，寫電腦也必須超級小心……