俗話説得好“敵人的敵人是朋友”寶馬525Li和奧迪A6L,奔馳E200L這三個都是打出生就競爭到老的車型。這次的主角就是兩款車的入門級對比,也是這級別的銷量支柱。我們常説開奔馳坐寶馬,然而不斷更新進步的它們,視乎有點唱反調,寶馬做的越來越舒適,而奔馳卻在向運動靠攏。
這代奔馳E200L(下簡稱"E級)在上市之初就推出了和寶馬5系一樣,也有兩種外觀風格。全LED大燈光源對於這兩台車來説都是"必修課”,525Li還多了前霧燈。此外,這台525L豪華套裝選裝了隨動控制大燈功能,“勺子形LED大燈是最明顯的特徵,而在525LiM運動套裝上,這是標配。
寶馬5系和奔馳E級對於後門的處理方式不同5系後門長,上下車方便,但是對車位寬度要求高而奔馳E級則正好是相反的情況,各有利弊。
內飾風格上,寶馬5系要比奔馳級稍微輕鬆一些E級是那種比較嚴肅的感覺,豪華感更強一些。兩台車在中控台區域都使用了大量軟質材料且輔以較深的木紋飾板點綴,既豪華,也不顯老氣。
雙區自動空調是正常表現,但作為全系入門版車型,兩車都沒有座椅通風和加熱功能,我們試駕的這台525i前排座椅加熱同樣是選裝的。
同樣作為各自入門級動力的車型,它們的最大功率一樣都是184馬力,不過,寶馬通過對車身的輕量化設計在整備質量方面,525Li要比E200L輕了60kg。
實際的駕駛感受中,兩款車的差別並不大,在偶爾超車的狀態下,多少會覺得525的動力稍好一點,當然,這也是在變速箱出色的配合下完成的。變速箱方面,奔馳的這台9AT變速箱整體表現不錯,多數情況下都可以提供不錯的舒適性,但與寶馬的這台8AT變速箱相比,平順性和反應速度還是要遜色一點兒。
關掉車身穩定系統,踩住剎車,油門到底,發動機轉速直逼300opm,鬆開剎車一瞬間兩台車輪胎都出現了輕微打滑。寶馬5系採用了前雙叉臂和後多連桿獨立懸架結構奔馳E級的前後均為多連桿獨立懸架結構。兩款車的懸架都屬於偏向舒適的調校,不過相比之下E200L的表現要更硬朗一些,對於路面細碎顛簸過濾的效果不如525Li。
如果説舒適性,確實525L表現的更好,不過當自己駕駛的時候,E級反而給我帶來更強的運動感。轉向手感方面,E200L正如前面所説,屬於運動的設定和525相比確實要更沉一些,配合換擋撥片,確實表現出自身更運動一些的感覺。
老謝總結:這一代的寶馬5系在各方面的表現都有了很大的進步,採埃孚的8AT更是這個級別調教的最為出色的變速箱。動力輸出平順,降檔反應迅速,這一點明顯強於奔馳E級。而這一代的E級給我的印象有點退步,可能是快到改款的時期,底盤質感NVH控制上足夠優秀但和5系一對比視乎差了那麼一點意思。
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