文/馬驍進
高合對很多人來説還是一個相當陌生的名字，它來自華人運通，是一個徹頭徹尾的造車新勢力。它與很多新勢力一樣，專注純電動車、善於製造噱頭、樂於落地創意，但它也很與眾不同，首款車型HiPhi X的售價高達80萬元，打破了自主品牌新勢力的價格天花板。高合的Slogan叫做“想 往更高”，從定價上看它的確是做到了更高，那除了價格呢？
顏值在線，創新點卻有些刻意
僅有兩台展車的高合在豪華品牌雲集的E1展館收穫了最多的人流，可見新車的確有不小的吸引力，其中起到關鍵因素的在於顏值。HiPhi X的車身形式有些難以定義，官方稱其為“超跑+SUV”造型，它的確比常規SUV更扁平低趴，但1618毫米的車身高度也顯然不是跑車，所以姑且將其定位成跨界車吧。
車頭是電動車常見的封閉式格柵，還有時下流行的貫穿燈帶和頗具運動氣質的前唇，但這都不重要，車頭最大看點在於燈光。
看到這個點讚的手勢了嗎？HiPhi X頭燈下方的大面積LED燈組除了執行日行燈作用外還是一個顯示屏，內置了7種圖形，而用户也可以自定義顯示圖像。
為了方便車主和後車打個招呼，車尾同樣也有一個碩大的LED燈組用於顯示交互信息，比如這個“Hi”。
22英寸鋁合金輪圈尺寸和樣式都沒得説，而中央的LOGO則是和勞斯萊斯同款，始終保持豎直，而被輪輻擋住的是低調的BREMBO卡鉗。
盯着車身看了半天卻沒有發現門把手，就連時下流行的隱藏式門把手也沒看到，原來HiPhi X車門開啓是由B柱上的按鈕控制進行的，輕觸後等待車門自動開啓即可。
按開車門後就來到了HiPhi X最重要的部分，後車窗換換降下，車門向後打開，車頂升起，雖然可能這一套操作下來需要耗費一小段時間，但畢竟耍酷了不是？
當然必須説明一點，HiPhi X其實有多種車門開啓方式並且官方給出了六個相當有趣的名字，同時車頂上也安裝有傳感器，會進行避障。
HiPhi X的設計還是相當漂亮的，年輕動感且沒有模仿的痕跡，在車身形式上也屬於相對創新的跨了個界，但一些新鮮玩意卻沒有那麼必要，似乎是在為了創新而創新。
兩種座椅佈局，重點在於前排
HiPhi X內飾在設計上並沒啥值得一提的，依然是屏幕堆砌的打法，唯獨副駕前的顯示屏達到了19.9英寸，看視頻會更爽一些。不過如果説視覺感受，還是“死掉”的拜騰更有衝擊力。
座椅有兩種佈局形式，四座與六座，雖然展車不允許進入第三排，但經過目測，HiPhi X的第三排空間相當侷促，只能作為應急使用。
第二排的獨立座椅提供了扶手和腿託，也可以前後甚至左右調節，但看造型就知道這是款運動座椅，填充物也相對較硬，倒是比較符合整車運動化的氣質。同時後排的配置水平相當低，這就是一款以開為主的車。
既然在車外花了很多心思去設計創新點，在車內自然也會有些新鮮玩意。車門打開成為了按鍵，而車窗升降也被安排在了門板飾條上並且通過觸控形式操作，不過…
不過高合可能自己也知道觸控升降窗並不好用，所以在主駕駛一側車門上，還是保留了傳統車窗升降開關。
車內雖然不如外觀出彩但也是較高的水準，尤其體現在用料水平上，大面積皮質包裹以及Alcantara合成材料。車機系統無法體驗只能看看官方的説法，基於高合自家的HOA電氣架構，有5G，有整車OTA，有開放生態，沒有太多出奇點。
68-80萬，這麼貴的車誰買？
高合HiPhi X的價格已經公佈，創始版六座售價68萬元，創始版四座售價80萬元。今年底會小批量試生產，正式交付時間定在了2021年上半年。
前後軸各有一台電機，600馬力的最大功率使它0-100公里/小時加速時間達到3.9秒，97千瓦·時的三元鋰電池有兩個續航版本，在NEDC標準下分別為550公里和630公里，後期還可能會推出電池容量更小的版本。
有趣的是高合自己創建了一個名為“這麼貴的車誰買？”的話題，自嘲了一波，但尷尬的是高合這個打趣的説法又得到了很多人一本正經的認同。如果單看續航及動力表現來説，考慮到其交付時間，的確並不出彩。
造車新勢力、電動車、高端路線，這三條加在一起的時候，似乎產品不夠有新意是絕對不行的。特斯拉取消了前格柵、使用隱藏式門把手、開創了全大屏時代、取消了啓動開關；蔚來整出了NOMI車內小機器人、女王副駕、高速換電站；小鵬，威馬和理想也或多或少有些新鮮玩意。
但是，看到高合工程師在HiPhi X全車內外努力的做的創新點後我不禁有些疑惑，這些東西它實用嗎？確定它是進步而不是倒退？我需要等待複雜的開門流程才能上車，需要斜着手肘觸控車窗升降，甚至還需要為此付出多得多的成本以及其工作不穩定而導致的風險，噱頭類的創新真的值得嗎？在這個時代又能有多少創新點留給新勢力們呢？
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